标致和三菱汽车希望实施“规模取胜”的战略，复制雷诺和日产的成功模式。但要达成共识，将是非常困难的。

雷诺－日产联盟的诱惑

在雷诺汽车公司与日产汽车公司联盟的10年之后，有可能出现另一个法国汽车公司与日本汽车联盟。目前，欧洲的第二大汽国制造商———标致雪铁龙汽车公司，正在计划控股日本三菱汽车公司。

据日本《朝日英语新闻》的报道，标致可能花费35亿美元，购买三菱汽车30%~50%的股份。在这笔交易中，三菱也可能在标致取得股份。标致和三菱在2008年共销售了445万辆小汽车。它们联合之后，将是世界上第六大汽车集团。

一位消息人士说，这两家公司还考虑更大的计划。标致考虑取得三菱53%的股份，支付大约38亿美元；三菱也将取得标致18%的股份。

他说，标致的律师目前在进行“尽职调查”，并且，由菲利普·瓦兰（PhilippeVarin）领导的董事会要着手研究与三菱的合并计划。最早可能在明年1月份进行投票表决。

三菱汽车拒绝评论传言的结盟细节，但说，这是“为加深我们现有的关系打开大门”。标致表示希望与三菱汽车建立一种战略伙伴关系。

独立和合作

实现对三菱汽车的控制将是标致一个大胆的行动。这将是第三家外国汽车公司与这家日本汽车制造商的合作。在上个世纪70年代，克莱斯勒汽车公司在三菱取得15%的股份，在80年代将股份增加到20%，但在1993年，克莱斯勒汽车公司出售了这些股份。在2000~2001年之间，戴姆勒公司以24亿美元购买了三菱37%的股份。这笔交易，受一个代价昂贵的召回丑闻和文化差异的困扰，最终戴姆勒公司在2005年末出售了它的股份。

标致和三菱汽车希望它们之间的合作，更相同于被业界观察家称为不寻常成功的“雷诺－日产联盟”。雷诺拥有日产44%的股份，而日产拥有雷诺15%的股份。这种控股结构，允许两家独立，又可以通过合作采购和合作开发车型大幅实现成本的节约。

互相看好对方的优势

然而，分析家并不希望是一种复制。瑞士联合银行在东京的分析师吉田龙夫说：“日产的复苏，是日产优秀的制造技术、研发能力与CEO卡洛斯·戈恩杰出的危机管理能力的结合。从三菱汽车的情况看，类似的事情是一种乐观的想法。”

实际上，许多人怀疑三菱汽车是标致的合适的伙伴。对于标致来说，三菱汽车有多功能运动车的生产经验，在美国市场有份额（尽管很小和在收缩），并且拥有电动汽车技术。电动汽车技术是特别具有吸引力的。今年三菱的i-MiEV电动汽车开始获得订单，它成为首批开始出售电动车辆的汽车制造商。与标致合作，三菱可能增加电动车辆的销售，并且加快降低成本。

全球汽车集团在东京的分析师MitsuruKurokawa说，标致还可能对三菱的微型小汽车技术和其东南亚市场感兴趣。

但这些东西任何一项或全部就价值35亿美元或更多？首先，在市场方面，难以证明三菱是强大的。例如，在美国，三菱汽车在11月份的销量下降43%，仅有2925辆。有一点像标致，三菱在世界上最大的汽车市场———中国也落后于竞争对手。在另一个潜在的大市场———印度，三菱不是主要的汽车制造商，而标致在印度开设年产能10万辆的汽车厂的计划推迟了一年以上。

批评家认为，标致不花大价钱购买三菱的股份，这两家公司也容易加深联系。毕竟，两家公司在9月份签署了一个电动车协议，合作开发多功能运动车，并且在俄罗斯有合作生产协议。

另外，三菱汽车公司的股票并不便宜。尽管在最近几个月明显下跌，三菱的市场价值仍高达75亿美元，大约是马自达汽车公司的两倍。分析家说，三菱汽车公司是昂贵的，因为它受到日本的小额投资者的喜爱，并且在困难的时候将获得三菱集团公司的救助。

各种各样的担心

两家公司达成协议的能力也受到质疑，因为任何一家在谈判桌上都不处于强势。标致在上半年营业亏损12.5亿美元，并且在此前解雇了CEO克里斯蒂安·斯特雷夫之后，于6月份任命菲利普·瓦兰为首席执行官。11月份，瓦兰说，公司的目标是在2010年削减债务四分之一。如果拿钱去购买三菱汽车公司股份，这个目标就可能难以达到。

此外，分析家警告，标致的商业前景在好转之前可能恶化。2010年将是严峻的，一旦“旧车换现金计划”和其他的政府支持计划减弱，欧洲汽车市场将出现衰退。

三菱汽车公司甚至更软弱。在CEO的领导下，三菱汽车大胆的电动汽车计划赢得了喝彩，但由于在大多数市场销售低迷，在当前这个财年，三菱汽车在全世界的汽车销量下跌17%，仅为83.6万辆。去年的销售量为100万辆。

尽管标致将给三菱汽车带来金融和规模上的好处，但令人担心是，在戴姆勒公司退出仅4年之后，另一个外国拥有者的介入会引起紧张和混乱。东京的汽车分析师远藤浩二说：“管理层反复的变化，将在公司内部引起混乱。”

属于三菱集团的一些公司，拥有三菱汽车公司大约三分之一的股份。他们可能从标致控制三菱汽车公司中得到好处。在2005年，“三菱重工”（Mit鄄subishiHeavyIndustries）和“三菱金融集团”（MitsubishiUFJFinancialGroup）在对三菱汽车公司的52亿美元援助项目中，获得了30亿美元的优先股。

从明年开始，三菱汽车公司必须开始每年支付2.3亿美元红利，它可能难以负担。新的投资可能用来赎回这些优先股，使集团公司能够避免推动三菱汽车公司走向破产的可能，或避免与它们自己的股东僵持（如果它们取消支付红利）。东京的汽车分析师远藤浩二说：“解决办法就是找到一个像标致那样的购买者。”

（资料来源：美国《商业周刊》，郎楷淳译）