新华社信息北京9月10日电（记者张希）金融危机以及随之而来的经济衰退对全球汽车业产生了前所未有的冲击：美国汽车三巨头中的克莱斯勒和通用先后申请破产保护，几乎所有主流车企都出现亏损或利润严重下滑的情况，零部件供应商破产或并购频繁发生，俄罗斯等新兴汽车市场也遭到沉重打击。
    分析人士认为，尽管金融危机对全球汽车业造成重创，但同时兴起的汽车行业并购高潮也推动全球汽车产业格局发生了转变，各国车企不约而同将未来发展重点锁定新能源汽车更是危机带来的一个不可多得的行业转型契机，而各国政府为振兴本国汽车业出台的各项措施也帮助全球汽车业在金融危机爆发一周年之际渐露生机。
    金融危机重创全球汽车业
    金融危机以及随之而来的经济衰退让美国汽车三巨头几乎同步陷入困境。昔日风光无限的美国汽车工业陷入现金流断裂、业绩巨亏、股价暴跌等困局无力脱身，克莱斯勒和通用汽车先后申请破产保护更加剧了美国汽车业日薄西山之势。
    数据显示，2008年美国汽车市场总销量为1320万辆，同比减少300多万辆，降幅达18%。“三巨头”本土销量大跌，通用在美销售295万辆，同比下降了22.7%，为49年来的最低水平；福特销售近200万辆，同比下跌21.8%，为47年来最低；克莱斯勒全年销量也同比下降30%至150万辆以下。通用、克莱斯勒和福特的全年亏损分别达到309亿美元、168亿美元和146亿美元。
    图表1：主要汽车厂商2008年美国市场销量（单位：辆）

资料来源：根据新华社多媒体数据库资料整理
    由于日本汽车工业以外向型为主，相当一部分依赖北美市场，因此受金融危机的影响也非同一般。数据显示，2008年日本汽车市场销量约为508万辆，同比下降约5%，为1980年以来的最低水平。在截至2009年3月的财政年度，丰田报亏4368亿日元（1美元约合92日元），是其70多年来首次出现亏损，马自达和日产也分别亏损521亿日元及2337亿日元。
欧洲车企状况相对较好，但也未能摆脱负增长的噩梦。2008年除保时捷有两位数的负增长之外，其他车企的负增长都控制在个位数上。所有欧洲车企2008年在美共销售汽车88.98万辆，同比下滑6.1%。
    2009年上半年全球车市仍继续深度下跌，美国新车销量下降35.1%,日本下降21.5%,俄罗斯下跌49%。在欧洲，英国、法国、西班牙、意大利新车销量也都出现了两位数的下滑。
除整车制造业外，汽车零部件供应商也饱受金融危机摧残。美日欧的零部件供应商均因销量大幅下滑出现了严重的资金流问题，申请破产保护或被收购的案例屡见不鲜。

危机推动全球汽车产业格局调整
    金融风暴蔓延至全球的那一刻,全球汽车业版图就已经开始松动。总体而言，经过危机的洗礼，美系车企实力严重萎缩。先后申请破产保护的两大巨头尽管在很短的时间内顺利完成重组，但真正实现“破茧重生”仍需时日。为渡过难关，“三巨头”不得不分拆出售自己旗下品牌或资产以获得急需的现金流，瘦身后轻装上阵。
    以丰田为首的日系车企受累于北美市场萎靡，扩张势头减弱。尽管在出现严重亏损后在战略模式和管理上进行了深度调整，但预计短期内不会产生明显效果。
    相对而言，在美日汽车不振的同时，以大众为代表的欧系车企则相对受益。2008年大众汽车全球新车零售量达到623万辆，同比增长0.6%，跃升为世界第三大车商。
    德国慕尼黑经济研究所专家布鲁尔斯教授甚至认为，德国汽车业将成为金融危机之后的赢家，令美日对手相形失色。
    在美日同行使尽浑身解数摆脱困境的同时，欧洲车企加速了对外扩张的步伐。菲亚特与重组后的新克莱斯勒联盟，利用后者相对完整的生产与销售网络，迅速突破美国市场。大众则宣布在2009年末以33亿欧元购买保时捷42%的股份，并计划在2011年完成双方的合并。
    此外，中国、韩国、印度等新兴市场的迅速崛起也值得注意。在2009上半年销量排名前十位的汽车企业中，亚洲车企占六席，韩国现代汽车凭借危机中消费者对中小型经济车型日益强烈的需求成为罕见的赢家。今年上半年其全球销量高达215.3万辆，首次跻身全球第四名，销量仅比排名第三的福特汽车低8000辆。
    从目前形势看来，主流车企实力已呈现出此消彼长的态势。目前通用旗下欧宝的最终去向仍不明朗，而预计大众和现代等车企将抓住危机带来的机遇在未来几年内继续谋求版图的扩张。因此可以判断，本轮危机结束之后，全球汽车业整体格局必将发生重大改变。
    能源汽车成产业发展方向
    除了全球汽车产业格局的变化，金融危机也加速了全球汽车产业发展方向的迅速转变。各国政府纷纷推出政策支持新能源汽车的发展，发展新能源汽车成为全球各大车企的共同战略选择。
    美国汽车业力争在新能源汽车方面有所突破以期尽快走出困境。发展新能源汽车首先获得了政府的明确支持。奥巴马政府明确表示，到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主可以享受7500美元的税收抵扣，同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。4月初奥巴马再次表示，联邦政府将购买1.76万辆包括新能源汽车在内的节能车辆，而这些车辆将由美国三大汽车厂商制造。在政府政策的支持下，美国三大汽车制造商也在开发各自的新能源汽车产品以谋求转型、适应市场需要。其中，通用汽车公司生产的充电式混合动力车Volt有望于明年晚些时候上市。 
    而在日本政府的积极扶持下，日本主要车企也纷纷提出自己的新能源汽车战略。丰田宣布在未来几年里将混合动力车车型增加到10种；日产公司计划于2012年批量生产纯电动汽车，投放日本和欧洲市场；三菱汽车、富士重工也表示将在2010年前实现纯电动汽车的商业化。
    在欧洲，2008年欧盟出台欧洲经济复兴计划，其中的绿色汽车倡议就表示将资助高效节能的交通，特别是电动汽车方面的研发。法国计划在未来四年投入4亿欧元用于研发清洁能源汽车，并计划采取一系列举措鼓励汽车业逐步向节能环保方向发展。在政府优惠政策的带动下，汽车生产商们也都闻风而动，雷诺-日产联盟预计在2010年到2011年间将第一批电动车投入市场，并从2012年开始批量生产；标致-雪铁龙则与日本三菱汽车公司合作，准备在2011年初推出环保电动车。新能源汽车发展居世界领先地位的德国5月份推出了国家清洁燃料技术电池创新计划，8月份又颁布了《国家电动汽车发展计划》，计划到2020年使德国拥有100万辆电动车。

各国政府支持政策效果显现 全球汽车业重创后渐露生机
    美国政府为救濒临破产的汽车业,在7月份推出“旧车换现金”计划,买车人士最高获4500美元津贴。受该计划提振，8月份美国新车销量同比增长1%，达到约126万辆，为2007年10月以来首次出现增长，并在一年以来首次突破100万辆大关。日美6大厂商中有3家销量增长，福特销量同比增长17%，为连续第二个月出现增长；丰田的销量同比增长6.4%，为 16个月以来的首次正增长；本田也实现了2008年6月以来的首次销量增长。
    而早在8月初，丰田公司新上任的总裁丰田章男就曾公开表示，他相信美国汽车市场不仅会复苏，而且将会比以往更为强盛。
    图表2：2009年8月主要汽车厂商在美国市场销量（单位：辆）

 资料来源：根据新华社多媒体数据库资料整理
    日本汽车经销商协会最新数据显示，日本8月份新车销量同比增长2.3%至19.8265万辆，为13个月来首度增长。其中，不包括微型轿车及微型卡车的销量，本田汽车8月份销量增长13.4%，为连续第二个月增长。不包括高端品牌雷克萨斯的销量，丰田汽车8月份销量增长9%，为去年7月份以来首次实现同比增长。
分析人士表示，销量增长主要得益于日本政府为刺激汽车需求而采取的税收减免和补贴措施。
    同时，随着法国、德国、英国、荷兰、西班牙、意大利等国家在上半年迅速出台类似汽车“报废补贴”、“以旧换新”等鼓励计划,欧洲各国车市也开始全面回暖。8月份意大利新车注册量同比增长8.54%,法国新车注册量延续7月份的增长势头达到7%,回暖最慢的西班牙也结束了汽车销量连续15个月同比下滑的局面。
    尽管有分析人士认为短暂的政策作用过后美日欧等主要车市仍将持续萎靡，但在金融危机爆发一周年之际，上述利好数据无疑可以看作是陷入深度衰退的全球汽车业的一线生机。