■ 电动汽车受“特殊照顾”

     法国从30多年前开始进行电动汽车的宣传、推广工作。最新统计数字显示，目前法国有超过1万辆各类电动汽车上路行驶，全国建有约200座公共充电站。在巴黎、波尔多、拉罗谢尔等城市，随处可以看到电动出租车和公交客车穿梭于街道间。
     以法国著名“葡萄酒之乡”波尔多市为例，该市周一至周五都有电动小巴运营，10～15分钟一班。乘客在路边招手示意，小巴就会停车载客，票价为1.3欧元。该市市中心建有充电站，为电动车提供方便的电池充电、更换服务。
     由于法国政府的“特殊照顾”，电动汽车在该国很多城市享有特权。一些普通家庭用车不能出入的区域，电动汽车都能畅行无阻。在巴黎等市的市中心，还设有电动汽车专用停车场、停车位。这些停车场和停车位都配备了电动汽车充电装置，人们停放车辆的同时可免费为车充电。笔者发现，法国电动汽车充电装置有常规充电器、快速充电器两大类，这两类充电器有统一规格的充电接口，使用方便。

     ■ 自助服务提供便利
     
     在法国美丽的海滨城市拉罗谢尔，人们可享受电动汽车自助服务。凡持有驾照的市民均可与租赁公司签订电动汽车自助服务合同，获得自助租赁资格。拥有一张电动汽车自助服务卡后，便可以一天24小时随时开走一辆对外出租的电动汽车。使用完毕后，租车人将车开到任意一个较近的电动车停车场，锁上车后就可以离开。自动计费系统会根据租赁电动汽车的行驶里程，通过GPS信息系统结算应付的租车费，并从租车人的信用卡扣除这笔费用。
     据了解，拉罗谢尔市的自助服务电动汽车由车辆租赁公司统一管理，但运营费用主要来自政府拨款。该市车辆租赁公司目前拥有出租电动车50辆，全市设置了7个电动车专用停车场。
     近日为应对交通拥堵、降低环境污染，巴黎市市长特朗·德拉诺埃计划也在巴黎推行电动汽车自助服务，先期投放2000辆电动汽车供市民租用。

     ■ 政府主导  多方出力
     
     法国电动汽车能够取得今日的发展规模，首先得益于法国政府的大力扶持。该国政府在1975年成立了“电动汽车跨部协调委员会”，该委员会于1992年起开展具体工作，负责协调政府各部门对电动汽车的相关审批手续，制定各地区电动汽车推广应用规划，指导基础设施建设，从政策、法规等层面推动电动汽车发展。
     在政府的大力支持下，法国电动汽车示范运营如火如荼，于上世纪九十年代初期形成一次高潮。当时投入示范运营的多数车辆至今仍在为法国居民提供服务。示范运营涉及市政公务、公共交通、环卫、邮政、电力、汽车租赁、城市物流及家庭用车等各个领域。
     法国政府还通过减税、给予消费者直接补贴、设置专用停车位和免费停车等措施，引导消费者使用电动汽车。在政府的倡导下，很多法国家庭以电动轿车作为上班、购物的代步车。整车生产厂家、零部件供应商甚至飞机制造商都参与了电动汽车的研发、生产。
     据了解，目前法国已在电动汽车研发、应用、政策支持和配套服务等方面，初步形成一套完整的体系。法国市政部门、电力公司和标致—雪铁龙、雷诺等汽车制造商，既各负其责又协同作战，在推广电动汽车方面发挥重要作用。遗憾的是，法国电动汽车的推广资金仍以政府补贴为主，尚未形成以市场为主导的产业链。