■  统一了采样和检测方法
     
     在治理车内空气污染过程中，缺少统一检测标准是主管部门最为头疼的事情。汽车厂商也纷纷表示，在不同温度、湿度情况下，车内空气污染物检测的数据会有不同。《测定方法》的出台解决了这一问题。该标准明确规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件、技术要求、采样方法和设备，以及相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。“《测定方法》的发布，有助于各汽车厂商按照统一标准，对自己的产品进行摸底试验。”刘处长表示。
     此项标准的主要控制对象，是车辆在静止状态下由于车内构件材料和装饰材料造成的空气污染，不包括汽车发动和行驶时，尾气窜入车内引起的车内污染。《测定方法》明确规定了车辆在静止状态下的采样环境、采样点设置、样品采集程序等。规定受检车辆所在的采样环境应该满足环境温度摄氏25度左右（误差不超过1度）、相对湿度50%左右、气流速度不超过每秒0.3米、环境污染背景浓度值甲苯小于或等于0.02mg/m3、甲醛小于或等于0.02mg/m3等四个条件。不过对于高温、日晒这种日常用车常见的车内环境条件，标准中并没有考虑。

     ■  参与标准制定者缺少国内汽车自主品牌企业
     
     《测定方法》将在3月作为行业标准实施。在谈到为什么标准制定进程缓慢这一问题时，参与标准制定的北京劳动保护科学研究所胡工程师说：“主要原因是这方面的基础研究不多，即使国外也很少有可以借鉴的经验。”
     记者注意到，参与此次标准制定的自主品牌汽车企业几乎没有。在参与起草标准的名单中，记者看到了中国兵器装备集团公司、北京劳动保护科学研究所、北京环境保护检测中心、大众汽车（中国）投资有限公司、日产（中国）投资有限公司、通用汽车（中国）投资有限公司的名字。跨国汽车公司成为此次标准制定的主要参与者，而奇瑞、华晨等自主品牌汽车企业都未进入名单，只是在提供技术支持者中，才出现了长安集团、宇通客车、中国汽研中心等汽车企业和研究机构的名字。
     在下一轮关于车内空气污染浓度限值标准制定中，是否会有更多的国内自主品牌企业参与？对于这个问题，刘处长表示：“我们是一个开放的团队，欢迎更多的汽车企业加入到这个标准的制定中来。”