■ 与五十铃分庭抗礼

     与国内汽车市场其他产品一样，轻卡也有高、中、低不同档次之分。我国高端轻卡市场价格一般在10万元以上，与年产几十万辆利润微薄的经济型轻卡相比，有着丰厚的利润。高端轻卡处于市场的宝塔尖，一直以来由中日合资的重庆庆铃汽车五十铃系列产品把持。庆铃每年维持着5万辆左右的销量，令长期在中低端市场打拼的企业十分向往。尽管如此，国内也几乎无人能与其分庭抗礼，尤其是前几年庆铃从日本引进五十铃新型系列轻卡600P后，更是难觅竞争对手。
     国内惟一能与五十铃“叫板”的是南京依维柯，但南维柯长期以来只注重拓展轻客市场，无暇顾及轻卡这一边，让庆铃有机会独享高端大蛋糕。随着客运市场的变迁，南京依维柯拥有的轻客市场份额，不断被新兴细分市场所蚕食，销量一再受到影响。南维柯不得不调整市场战略，祭出了束之高阁的轻卡图纸，将剑锋指向高端轻卡市场，欲从五十铃虎口中夺食。
     2006年，南京依维柯欧霸轻卡面世，宣称加入高端市场竞争，此举打破了五十铃一家独大的格局。五十铃轻卡在我国扎根很深，目前国内“铃儿响叮当”这一现象便映出其中一斑。欧霸也有先天优势，南京依维柯的牌子早已尽人皆知。具有欧洲血统的新面孔，为高端轻卡市场吹来了一股新风。

     ■ 欧系轻卡老树开新花
     
     尽管庆铃100P、600P产品是国内高端轻卡市场的代表，而且五十铃N系列轻卡的“基因”也已经遍布全国，但实际上欧系轻卡在我国有更深的渊源。在欧卡上市的活动现场，记者看到跃进集团不同时期投放市场的典型车型中，有一辆就是50年前从当时苏联引进的轻卡“嘎斯”。
     专家介绍，上世纪50年代，我国从前苏联引进了“嘎斯”轻卡车型，“嘎斯”二字在此后近20年里，几乎成为中国大吨位轻卡的代名词。中国完全自主研发的第一辆跃进轻卡，也是在“嘎斯”平台上进行改进后生产的。
     我国改革开放后，有关部门以技贸结合方式从日本引进了五十铃N系列轻卡技术。由于五十铃技术平台在当时相对于上世纪50年代“嘎斯”平台具有明显的优势，因此五十铃轻卡在中国本土化后生产出大批产品，很快在中国轻卡市场占据稳固地位。欧霸、欧卡在原欧系产品平台的基础上，重新在中国市场亮相，有如欧系的老树上开出新花。

     ■ 欧霸欧卡合围五十铃
     
     南京依维柯2006年推出具有欧洲成熟技术的轻卡欧霸后之，不久便果断地送欧霸进行公开撞击试验，这在国内轻卡产品中尚属首次，引起广泛关注。结果，带“鼻子”的欧霸除了车头损坏外，车内假人安然无恙。南维柯以这种方式向公众传递出一个信息，就是真正安全的轻卡是欧霸，拥有高端技术的轻卡制造商，还是出自欧洲发达国家。
     南京依维柯总经理周亮介绍，从去年开始，南维柯便对跃进产品平台进行持续的“基因”重组。欧卡这款车从外观设计到核心技术都全面“欧化”。欧卡是在依维柯平台上，同步引入欧洲轻卡制造技术打造的全新产品，由意大利依维柯工程技术人员领衔设计，运用依维柯生产技术和检测标准全新打造。欧卡研发人员告诉记者，欧卡配备了依维柯达到国Ⅲ排放标准的索菲姆发动机。为了与动力系统匹配，操控、制动等系统也都进行升级改造。例如，变速装置就完全移植了依维柯的技术。
     周亮表示，短鼻子的欧霸与中国用户所习惯的平头轻卡欧卡，构成了面向国内日系高端轻卡的合围之势，南维柯今年会在轻卡市场有更大作为。