2008年9月份投产的上汽临港生产基地，投入20多亿元，一期产能15万辆，规划的原则是“四化一高”————精益化、敏捷化、柔性化、模块化和高质量。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

  上海汽车工业（集团）总公司是中国三大汽车集团之一，主要经营业务涵盖乘用车和商用车、与整车紧密相关的零部件、汽车金融三大板块。公司旗下主要整车企业包括乘用车分公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、韩国双龙汽车、南汽名爵等。面对中国汽车市场的快速发展和激烈竞争，上海汽车公司始终保持领先优势。2008年，上海汽车公司整车销量突破180万辆，继续保持国内汽车市场销量第一

企业重组———全面合作 融为一家

  通过整合，上汽和南汽的所有流程全部保持统一，确定一体化的业务流程，即统一规划、统一研发、统一制造、统一营销、统一采购。

  2006年12月26日，上海汽车集团和南京汽车集团在北京人民大会堂举行了全面合作的签约仪式。2007年1月2日上汽进驻南京，开始了中国汽车工业史上最大的企业重组。

  面对如此跨地域、企业文化存在差异的企业重组，当时很多人为他们捏了把汗，但上汽却用“全面合作、融为一家”的结果交了份令人满意的答卷。

  2008年年初，上南合作第一件事，就是由上汽副总经理陈志鑫带领团队到南汽。与南汽一起，研究“百日整合”怎么做，名爵品牌怎么做。南汽原来分为三块，南京菲亚特给了上海大众，弥补了产能不够的短板；依维柯归属上汽，增强了上汽原来相对薄弱的商用车。最关键是名爵，原先的名爵拥有20万辆的产能，却只有几个显老的车型，而且零部件布点、质量标准、技术标准都与上汽不一样。上南合作，规模是得到扩张了，但是业务整合对上汽提出了一个新的要求。上汽派出的管理团队立即启动“百日整合”，将上汽和南汽的所有流程，尽快进行对接，包括制造、质控、采购等。尤其是研发，研发不统一的话，整合就是纸上谈兵。通过整合，全部保持统一，确定一体化的业务流程，推进五个“统一”。所谓五个“统一”，就是统一规划、统一研发、统一制造、统一营销、统一采购。

  “统一规划”，就是南汽所有产品，全部由新企业集中统一规划。名爵MG6和荣威550同样是IP21车型平台的车。因为是同一车型平台，名爵MG6与荣威550的发动机、变速箱、前后桥、制动系统、转向系统等都是一样的，但是车身不一样。外形完全是遵循名爵的品牌定位设计的。名爵品牌定位是个性化、运动型的，讲求外型漂亮、动力强劲和卓越驾驶性能，让人激情迸发的。因为与荣威550是同一平台，未来MG6将在上汽临港生产基地生产。合作企业的生产产能布局也将统一规划，不是按品牌来做，而是按产品来做。南京生产基地将生产A级车。

  “统一研发”，对于自主品牌来说，研发是非常重要的，是核心竞争力。原来南汽有研发团队，包括商用车和乘用车。上汽把名爵研发团队250人整体并入上汽技术中心，成为上汽全球研发体系中的一部分。

  “统一采购”，现有产品的采购，原来已经确定了，不太适宜变动。但是在新产品上，上汽坚持统一采购。上汽对采购的把握力度是很大的，对供应商的了解非常透彻，研发能力如何，用材如何，工艺如何，都一清二楚。统一采购是必须要做的，不仅能达到技术标准的统一，还能够做到降低成本。

  “统一制造”，上汽和南汽，原来制造标准、制造工艺都不一样。合作起始，保留南汽现有工艺，并优化到接近上汽工艺水准。但新车的工艺水准要与上汽保持一致。“统一制造”体现在三个方面，第一是理念贯彻，上汽的三不原则“不接受、不制造、不传递”要求每个人都做到。第二是工艺标准优化。第三是培训，大批量的培训，从一线工作人员，到班长，再到工长。

  “统一营销”，合作之后的营销还是两个模块，这样做不利于品牌发展。为避免引起震动，上汽把营销的统一放到最后一个来做，今年要做到平稳过渡。南汽相当于一个制造基地，采购、研发、营销功能都是集成、一体化运作的。

  上南合作后，上汽向南汽投入46亿元，整个南汽集团，去年减亏40％，今年在这个基础上，再减亏40％，明年要实现扭亏为盈。在总结上南合作一年的成效时，上汽董事长胡茂元的结论是“已取得阶段性成果，初见成效”。南汽董事长王浩良的评价为“长三角企业合作的典范”。

自主品牌———坚持差异化发展道路

  上汽在打造自主品牌初期，选择了一条差异化发展的道路，不以低价取胜，而是靠科技含量和不同于竞争对手的定位作为切入点。

  上汽作为生产整车的一个集团，最大的一块就是自主品牌。上汽集团的企业愿景是“为了用户，为了股东利益，为了社会和谐，需要把上汽打造成品牌卓越、员工优秀、具有核心竞争能力和国际经营能力的集团。”做大做强自主品牌这一块，一直被上汽当作工作的重中之重。近几年，上汽为自主品牌建设先后投资了100亿元。上南合作也是为了壮大自主品牌的研发生产能力。

  去年一年，上汽经过很多轮的讨论，基本上完成了自主品牌的差异化品牌定位。名爵品牌的加入，使上汽可以实施多品牌运作，和斯柯达与大众、别克与雪佛兰的多品牌运作不一样，上汽自主品牌乘用车是摸着石头过河，运作起来有一点困难。他们面向消费者和市场需求，做了很多的调查研究。荣威品牌，已经在市场上树立起品位、经典的中高档车形象，荣威品牌的客户群体比较理性，追求进取。名爵品牌，历史上是跑车，动力强劲，性能优良，富有驾驶乐趣，今年正好是品牌诞生85周年。因而把它定位在高附加值的个性化运动品牌。

  随之而来的就是投放一系列新产品。去年6月，推出荣威550 1.8T。今年推出了荣威550 DVVT。名爵则包括MG7、MG TF和MG 3SW,拓宽了产品面，形成了产品阵列。荣威550上市时，数字智能高性能轿车的定位精准，传播也做得比较好，对上海汽车的帮助非常大。销量每个月都在增长，基本上稳定在5000辆，而且供不应求。去年10月还得到C—NCAP五星级认证。名爵MG 3SW,现在重新定位为城市入门级的越野车，文化传播上叫做玩酷，也逐步得到消费者的认可。

  受欢迎的产品必须有产能的支撑。去年9月份投产的临港生产基地，投入20多个亿，一期产能15万辆。临港工厂当初规划的原则是“四化一高”——精益化、敏捷化、柔性化、模块化和高质量。精益化水平跟通用、大众不相上下，因为新造，先进度相对高。敏捷化，流水线周围不堆料，由随行小车供料，跟流程一起走，基本上所有的零部件，全部在里面，根据信号，IT系统自动分配。柔性化车身线，可以做四种车型，因为是组合模块，只要机械手的夹具变一下，就可以造不同的汽车。新工厂实现了模块化，最大程度减少劳动强度，减少装配误差。

  上汽在打造自主品牌初期，选择了一条差异化发展的道路，不以低价取胜，而是靠科技含量，和不同于竞争对手的定位作为切入点。不论在产品定位和整个规划，还是在经营思路上，都坚持以创新的思路，以及对市场的把握，走差异化的道路。

新能源汽车———吹响产业化冲锋号

  加快新能源汽车建设是上汽实现跨越式发展、继续保持在国内领先地位，乃至增强国际竞争能力的必由之路。上汽将紧紧围绕四个“要”来开展工作：“形势要认清”、“目标要明确”、“行动要紧迫”、“力量要加强”。

  2009年5月5日，上海汽车工业（集团）总公司召开上汽加快推进新能源汽车建设誓师大会。会上明确上汽新能源汽车产业化2010年和2012年的发展目标：2010年自主品牌混合动力轿车上市；2012年插电式强混轿车、纯电动轿车上市。同时宣布成立领导小组，强化领导责任。

  加快发展新能源汽车的紧迫性和市场需求正在进一步增强。上汽增强紧迫意识，凝聚各方力量，全力以赴抢占汽车工业发展的制高点。在誓师大会上，上汽宣布了新能源汽车项目领导小组和推进小组的组织机构，进一步落实责任、明确节点目标：2010年，上汽的荣威750中混混合动力轿车将投放市场，实现综合节油率20％左右；同时要确保世博会新能源汽车任务顺利完成，向世博会的运营提供跨越纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力四大系统的近千辆新能源车；2012年，节油50％以上的荣威550插电式强混轿车将上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。与此同时，上汽将积极推动新能源汽车关键零部件的产业化。

  上汽表示，加快新能源汽车建设是上汽实现跨越式发展、继续保持在国内领先地位，乃至增强国际竞争能力的必由之路。上汽将紧紧围绕四个“要”来开展当前工作：就是“形势要认清”、“目标要明确”、“行动要紧迫”、“力量要加强”，确保实现新能源汽车产业化目标。

  这几年，上汽紧紧瞄准世界汽车动力电力化的技术发展趋势，努力探索新能源汽车，已经取得了初步成果。其中，君越混合动力轿车去年已正式上市；领驭燃料电池轿车为北京奥运会服务获得圆满成功；“上海”牌混合动力轿车在第九届必比登挑战赛上成绩不俗；申沃超级电容大客车在上海公交线路上累计运行里程已超过50万公里。

  今年1月份，上汽成立捷能公司，总投资达20亿元，专注于开发可以替代传统内燃机技术的油电混合和纯电动技术。此外，上汽还将在相应的整车与关键零部件上各投入20亿元，总额约60亿元。上海捷能计划依靠上汽技术中心的整车开发能力，并紧密联合上汽供应商体系进行电驱变速箱技术的产品研发，打造完全拥有自主知识产权的电驱变速箱研发、制造和应用体系；同时，将通过广泛合作，开发电池系统、电力电子技术和其他配套零部件；并开展支撑上述服务和产品开发的新技术研发。上海捷能的成立，将加快本土化研制进程，并加快推动中国新能源车关键零部件产业链的建设。

  在今年的上海车展上，上汽展出了“上海”牌纯电动轿车、荣威750中混混合动力轿车、申沃混合动力城市公交客车、纯电动城市公交客车和依维柯电动轻型客车等新能源样车，受到广泛关注。

  2009年4月20日，上海汽车工业（集团）总公司与上海市新能源汽车推进领导小组办公室签署《世博新能源汽车推进项目协议》。根据协议，上汽将充分调动各种资源，完成世博新能源汽车开发任务。按照规划，上汽将向2010年世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四大门类的近千辆新能源汽车。近千辆新能源汽车的应用与展示将是2010年上海世博会的一大亮点。高强度、长时间的运行对世博新能源汽车的安全性、可靠性、舒适性等提出了严格要求。上汽承担的上海市新能源汽车推进项目，将按照世博会运行要求，开发出性能可靠、技术领先的新能源车，帮助世博会交通实现“园区零排放，周围低排放”的绿色目标。  

把握属于自己的机遇

上海通用汽车总经理　丁磊

  从2008年开始，受大环境影响，国内汽车市场由前几年的高速增长暂时转入下行通道，然而相比海外同业市场急剧萎缩，业绩大幅下滑的境况，国内市场仍保持较为稳定的增长，今年1至3月累计销售260多万辆，在季度上首次超过美国，成为全球最大的汽车市场。世界汽车巨头战略重心东移，纷纷制定在华投资新战略和新的销量目标。反观海外，全球几个主要汽车市场一季度几乎都负增长30％甚至40％，一些世界知名企业和品牌在考虑重组或出售，国际汽车业面临新一轮的洗牌。

  此消彼长之时，有一种舆论把我们汽车业实现跨越式发展的机遇，单纯理解为本土企业是否应借机进行跨国收购，认为我们现在能以极低的代价拥有海外优质资产，扩充实力，一步到位地实现国际级企业的发展目标。对此，我认为，如果国内企业的收购能与自己的战略、能力相一致，那么这是一种值得把握的机遇。如果与自己不相匹配或消化不了，即使再便宜的买卖也不算是机遇。很多资产表面上价格不错，综合权衡下来实际上是负价值。更重要的是，中国汽车业要实现跨越式发展，绝不是靠所谓“低价买进”，而是需要在历史的、辩证的、宏观的、前瞻的视角下，去发现和把握诸多属于自己的机遇。

  中国汽车业的机遇至少蕴含在以下几个方面：一是国内汽车市场的刚性需求，我国还处于汽车消费起步阶段，千人保有量仅为38辆，与世界平均水平120辆和发达国家超过500辆的数字相比，提升空间非常可观，并且随着城镇化的进程，决定了无论当前还是今后，中国汽车市场都潜力巨大，汽车行业都是值得长期投资的有良好发展前景的领域。二是政府现时及长远的一系列经济刺激和改革振兴政策，包括《汽车产业调整和振兴规划》，其中的多条措施，如减征小排量乘用车购置税、中央财政支持“汽车下乡”、推进汽车产业重组、实施新能源汽车战略等等，将对产业和市场产生直接和积极的影响。三是国际汽车业的不景气可能促使人才、技术、资本向中国流动，以及中国物美价廉、具有成本竞争力的汽车产品扩大出口。还有重要的一点，就是国际金融危机下全球汽车产业的发展方向也将向新能源和绿色科技转变，这就给中国汽车业带来了通过技术创新站在同一起跑线或迎头赶上的机遇。

  业界的共识是，中国汽车业实现跨越式发展不会一蹴而就，“抢抓”机遇也不是急功近利的短期行为，要摒弃浮躁和急功近利思想。对于上海通用汽车来说，我认为“抢抓”机遇，就是要以科学发展观为指引，以只争朝夕的精神和长期不懈的努力，对一些重要的、属于自己的机遇，“抢”在今天，“抓”在长远。

  上海通用汽车赞助了两届博鳌亚洲论坛，上届主题叫“绿色亚洲”，今年的主题是在国际金融危机下新兴经济体如何发挥作用，其中提到“绿色复苏”，即绿色技术革命可以带来经济复苏。我很赞同这一观点，经济不会永远危机，如果将技术革命作为复苏的重要途径，那么这场危机就转变为绿色成长的动力，坏事就变成好事。

  绿色技术革命不仅能提升汽车产品的竞争力，对于产业升级更是意义重大。我国《汽车产业调整和振兴规划》以加快结构调整、增强自主创新能力、推动产业升级为目的，强调加大技术改造力度、实施新能源战略。借助新能源平台，在新起点上同场竞技，可以大大缩短国内外行业差距，这种全盘洗牌、实现跨越式发展的机遇可遇而不可求，是我们必须抢抓，而且一定要抓住的。

  当前及今后国际汽车业的竞争，实际上是围绕环保、节能、降本、增效、安全等重点，在研发、制造和产品领域现代科技的较量。中国汽车业要想跨越式发展，企业要想赢得竞争，最根本的是要靠自身的实力，而这种实力的重要构成，是科技进步水平和技术创新能力，是整个体系的执行力与竞争力。