然而事实是，一方面，有关电动车能否较快产业化的命题仍在论证；一方面，越来越多的车企已经开始涌入电动车开发领域。而这一趋势，与中国市场息息相关。

    “电动车热”

    “几年前，大家还在对比亚迪造电动车不屑一顾。如今，在国家扶持政策及市场需求导向作用下，车企也纷纷开始‘倒戈’了。”面对当下的“电动车热”，比亚迪公关经理徐安在接受《中国经营报》记者采访时苦笑道。

    就在前几天，德国大众与比亚迪就新能源的配套合作签署谅解备忘录一事再度在业界掀起轩然大波。“实际上，在大众CEO文德恩于上海车展期间透露合作意向之前，大众副总裁就已经多次考察比亚迪。”比亚迪的另一位内部员工表示，此次大众拟在混合动力和由锂电池驱动的电动车领域与比亚迪进行深入合作。

    随着全球汽车工业下滑在金融危机背景下加剧，以及中国打造新一轮与外资汽车同时起跑格局的信心的增加，不仅是比亚迪，包括中国政策部门及其他众多汽车企业，都在逐渐把电动车的研发作为新的目标。

    在2009年4月的上海车展上，包括奇瑞、比亚迪、吉利、海马、力帆和长城等几乎所有的国内车企都纷纷展出了“电动产品”。除随后即将上市的比亚迪E6和奇瑞瑞麒M1-EV外，国内目前已有近10款新能源汽车拿到了“准生证”，一批新能源汽车包括“零排放”纯电动汽车将陆续上市。

    而跨国车企也似乎在循势而动——2009年4月，大众汽车发布主攻电动车的“2018”战略；通用也在华发布指向电动车的“动力总成战略”；福特也在极力宣扬电动车的市场前景以及技术优势，奔驰也于最近公布了一系列电动车概念产品；就连一向以混合动力作为向国际市场攻坚武器的丰田，现在也频频宣扬自己的电动车技术有多先进。

    “眼下的确是有这样一股电动车热。”东风电动车公司研发工程师石勇在接受《中国经营报》采访时表示，从科技部“863项目”到其后的车企自发参与的新能源车项目，现在不搞电动车似乎都会被看成是“异类”。

    中国导向

    这决不是一个巧合。中国正越来越体现出改变世界风向的力量，而其中，车企对于中国电动车市场的美好预期似乎是最明显的刺激因素。

    当全球汽车业陷入危局之时，中国市场似乎“风景一边独好”。“中国电动汽车市场再次显示出其独有的特质。”战略资讯公司贝恩公司近期发布了一项电动汽车市场的全球调研报告，这份基于对全球4000多位城市车主进行访谈的调研报告表明，“10万元左右的价格定位已有一定的吸引力，在这个价格基础上，如果电动车产品和充电配套能顺利到位，目前中国市场潜在的电动车买家可能达到20万。而在更低的5万元人民币价格，潜在客户可能直逼30万。”