目前，美国通用汽车依靠联邦政府154亿美元贷款艰难度日，并希望增加116亿美元的贷款救助。为避免申请破产保护，通用汽车公司日前向美国政府递交了第三份重组计划，包括以债转股方式大幅削减债务、在明年底前裁减21000名美国工人，并逐步放弃“庞蒂克”等经典品牌。不过，这一大规模重组方案能否被各方接受尚难以预料，通用最终申请破产保护的可能性仍然很大。

  新计划主要内容包括：淘汰销售表现不佳的汽车品牌，提高核心品牌市场竞争力。一是忍痛割爱，2010年底前逐渐淘汰具有83年历史的“庞蒂克”汽车。二是积极筹划在2009年底前停止生产“土星”汽车，比原定2011年之后淘汰提前了两年。此外，“萨博”和“悍马”汽车也将按计划出售或淘汰。届时，通用汽车将只拥有雪佛兰、凯迪拉克、GMC和别克4个核心品牌车。品牌减少有利于公司更好地集中资源进行新品研发和扩大市场份额。

  加快汽车经销商数量削减步伐。根据新方案，2010年底前，通用汽车经销商数量将从2008年的6246家减至3605家，减幅达42％。其中，随着土星、萨博和悍马品牌汽车出局，可望自然减掉约450家经销商。另有部分经营通用汽车业务的经销商也将遭裁减。通用公司2月份制定的重组方案计划在2014年底前削减34％的汽车经销商，数量减至4100家。2010年，通用汽车汽车标志总量将从2008年的48种减至34种，降幅达到29％。

  加大通用汽车北美公司裁员力度。新方案要求在2010年底前，将公司美国本土员工数量从62000人减至40000人。通用公司确定的目标是减至46800人。此外，关闭更多工厂，减少产能过剩现象。除原先宣布的关闭6家工厂外，通用汽车将再关闭3家工厂。2010年底前，公司美国工厂数量将从2008年的47家减少到34家，降幅达28％，到2012年底前，进一步减至31家。

  降低结构成本，将美国汽车年产量降至1000万辆左右，恢复盈亏平衡点。这一数字远低于1995年至2007年期间1500万辆至1700万辆的年销售量。汽车销量预期下降是通用汽车努力精简汽车品牌和经销商数量、减少库存和市场占有率收缩的必然结果。为了解决库存积压，通用汽车已将今年第二季度和第三季度早期的汽车产量削减了190万辆。

  不难看出，在这次推出的新计划中，通用汽车不仅采取一连串措施加大了削减力度，而且还缩短了实现目标时限。其目的是通过有序、以客户为中心和符合成本效益的削减方式，确保核心品牌的资本投入，提高公司经销网络的竞争力和汽车销售效益。

  此外，还寻求通过“债转股”方案改善负债情况。根据计划，公司债券持有人可以每1000美元本金的未偿付债券，置换225股普通股。通用汽车总计将负有270亿美元国债，交易的目的是通过“债转股”减少其中240亿美元的债务。届时，债券持有人将拥有通用汽车10％的股份，现有普通股股东持股比例将稀释至1％。

  通用汽车还正在与全美汽车联合会积极协商，在6月1日最后期限前，修改“员工自愿福利信托基金（VEBA）”条款。按原定协议，通用汽车应向上述全美汽车联合会所属医疗保健信托基金支付200亿美元退休员工医疗保险费用。为减轻财务负担，通用公司提出以股票形式支付至少半数相关财政承担。

  与此同时，通用汽车要求政府6月1日最后期限前，同意以持有50％的公司普通股为条件，免除公司一半政府贷款。如果上述两项要求得到满足，通用汽车可望减少200亿美元未偿还债务。届时，美国联邦政府和全美汽车联合会“员工自愿福利信托基金”将拥有89％的公司股票。其中，美国政府持股将超过50％，成为通用汽车最大的股东。

  目前，通用汽车欠债624亿美元。专家预测，美国财政部债务转换、全美汽车联合会医疗保健信托基金条款修改，以及“债转股”方案一旦成功实施，通用汽车可望减少440亿美元的债务。鉴于企业面临的困境，通用汽车估计，2009年，该公司的市场占有率为19.5％，今后几年将稳定在18.4％至18.9％之间。

  美国白宫汽车工作小组对通用汽车提出的“债转股”计划表示欢迎。汽车工作小组称，通用汽车提出的计划，显示其在企业重组方面又向前迈出了重要的一步。该小组表示，白宫尚未就政府怎样处置通用汽车救助贷款及未来投资事宜作出最终决定。

  不过，通用汽车重组之路很难一帆风顺。根据美国证交会规定，通用公司要完成“债转股”转换，投资者有一个月时间考虑是否参加。只有90％的债券持有人同意置换条款后，“债转股”计划才得以生效。如债券持有人参与换股数量不足，通用汽车将不得不申请破产保护。