在国家拉动内需的政策带动之下，中国汽车市场出现井喷式复苏，当然势头能否持续，还取决于消费者的信心能否维持

□本报记者 刘丁 发自 重庆 芜湖

春节以来，国内汽车市场出现了爆发性的增长。3月25日，广州赛马场汽车城的东风日产专营店里，二十多个汽车销售人员忙得晕头转向，“往年从来没有出现过这种现象”，销售顾问樊经理的手机不断响起。1月份以来，这里的销量以每月20％的速度递增，目前大部分车型均出现断货。

这和一天前重庆西部汽车城的情况几乎一模一样。西部汽车城是全国最大的商用车交易市场之一，2月份，这里销售了5000辆卡车，比1月份增长了50％多。“确实出乎意料。”重庆西部汽车城经理林为说。去年第四季度这里曾一片凄凉，销售同比下滑30％，市场上几乎没有人，许多经销商都萌生退意，而春节之后，情况却突然反转。

吉林省长春市的一家奇瑞4S店的数据恰好反映出市场抬升的线路，他们从2008年12月到今年3月的销售数字分别为：145台、180台、200台、205台。而就在4个月前，奇瑞还困扰在金融危机带来的停产、裁员等负面新闻中。

中国汽车工业协会统计显示，2月份汽车产销双双超过80万辆，同比分别增长23.08％和24.72％，终于结束了2008年7月以来产销连续低于80万辆的状况。

汽车生产厂家也开始开足马力、全力恢复生产。

由于去年市场不景，大部分厂家对今年预期悲观，所以零部件采购不足，导致市场出现断货。

东风日产的花都生产基地中，已经采取了四班运转的方式，使设备一直不停地生产。“我们的配件供应紧张，现在发动机工厂发挥到了极致”，东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈斌波说。由于发动机缺货，东风日产1.6L产品吃紧，全线缺货。

奇瑞同样没料到一季度形势如此之好。设备崭新的奇瑞第二发动机厂，原本制定的2月份生产计划是2万台，但执行起来却发现根本无法满足需求，结果实际产量达到了3万台左右。3月的情况依然，计划产量3万台，但实际生产量冲到了近4万台。

一汽解放青岛分厂，去年年底仅惨淡的维持在不过2000台的产量上，到了3月份，竟飙升到6000台的产量，而在市场上仍有断货情况出现。

两极分化

不过，转暖仅仅是发生在中低档汽车市场中。3月26日，广州赛马场的东风日产专营店的对面是个高档豪华车的专营店，气氛冷清，这里十几辆超过100万元的保时捷卡宴静静地排在店里。

1－2月份，东风日产1.6升及以下乘用车同比增长18.78％，高于乘用车行业平均增长13个百分点，相比之下，高档车黯然失色。

重庆汽博中心市场总监但向东经理告诉记者：“1.6L及以下的车型是拉动销售量的主力”。

去年，重庆汽博中心卖了500台奔驰，销量只占总量的2.4％，收入却占了10.5％，但是今年2、3月份，高档车增幅相比中低档车放缓，汽车交易额的升幅都落后于汽车交易量升幅2－3个百分点。

在北京亚运村汽车交易市场，2月份的汽车销售量虽然暴涨，但是汽车交易额却只有71亿元，相比于去年12月份的96亿元来说，市场向中低档车倾斜明显。

其次，西部二三线城市在乘用车市场中凸显出日益重要的地位。

上汽通用汽车在销售中，把不同城市划分为三个不同等级，区别对待。由于西部的汽车销售基数与沿海存在差距，重庆2008年的销售量为7万辆，四川全省的销售数字不超过20万辆，而深圳一个城市就达18万辆，因此在上海通用以及其他许多品牌的划分中，重庆一直是三级城市。

但是，2008年，在金融危机影响下，东部沿海由于外向型经济所占比重大，饱受冲击，汽车市场严重受挫，浙江下降了19.56％，上海下降8％，而西部汽车市场消费能力依然强劲，重庆依然保持20％增长，四川15％，贵州9％。也正是因为如此，上海通用今年把重庆升级为一级城市，其他品牌也纷纷加大对西部的战略投入。

商用车市场则出现两头大中间小的变化。商用车是竞争非常充分的市场，更是宏观经济的晴雨表。重型货车主要用于大型基础设施、投资建设项目，中型货车主要用于物流，轻型货车主要是农用。

今年开始，国家四万亿的投资项目开工，灾后重建投入1万亿元，铁路、公路、机场、水利等重大基础设施建设和城市电网改造投入一万五千亿元。

在工程承包、基础设施建设等领域，过去是承建商集体购买卡车，而现在则变为个人买卡车，个体揽活，承建商付钱雇用。这样，行业内的散户们看到国家投资带来的商机，便蜂拥买车，造成重庆汽车市场的火爆局面。今年一季度，这里重卡销售提升到占到总量的30％，而之前的数字是20％。

轻型卡车一直是销量的主力军，而今年国家的汽车下乡政策对轻卡给予购买补贴，进一步拉升了轻卡的销量。在重庆西部汽车城，2月轻卡销量占总比40％，达到2000辆左右。

但中型卡车在爆发增长中所占的比例则出现下滑，林为经理记得，往年中型卡车的市场份额都在四成左右，而今年1季度的增长中，却下滑到了三成。因为我国的物流行业现在还没有恢复，3月26日，国家发改委还在召开会议讨论如何落实《物流业调整和振兴规划》，物流行业还没有像汽车行业一样得到立竿见影的振兴。

由于物流行业两头连着生产和消费，所以和GDP增长紧密相连，GDP增长或是回落1个百分点，将对物流行业对中型卡车的新增购买产生巨大影响。

能否持续

谈起2008年的销售疲软，奇瑞副总经理金弋波把原因归结处为丧失信心导致需求被压抑。

奇瑞2008年下半年坏消息不断：出口受挫、库存积压、风波不断。春节之后，奇瑞预计在国家政策刺激之下，销量会有回升，就调整了生产，但没料到回升来得如此猛，日销量连续突破2000台，让奇瑞有种久旱逢甘露的感觉。

由于许多原计划买车的人在金融危机下拖延了购车计划，而今年的国家政策振兴和消费信心的恢复，使这部分需求得到了释放。

从微车的销售可以看出，国内市场的购买力非常强劲。

微型客车则更被称作个体经济的晴雨表，因为主要用于农村的中小创业者载货载人，在大型工程重型卡车的背后，也往往围绕着大量微型货车，作为人员伙食、交通的后勤保障军团。

长安汽车市场部副部长杨大勇在金融危机后做过一次市场调研发现，2008年第四季度，长安微车在东南沿海的销售急剧下滑，经销商反映，东南沿海的工厂和中小创业者由于受到金融危机影响或倒闭，而削减了购车消费。

但很快中西部市场出现了新增的爆发性消费，原来，大部分买车的人从东南沿海返乡的农民工，买车用于创业做小生意。

而当国家政策逐步出台之后，杨大勇发现东南沿海的销售也逐步恢复，购车者多是新增的创业者和新设立的企业。这样就显现出一幅中西部增长、东部沿海日益恢复的购买力图景。

乘用车需求在国家刺激下的爆发性增长也进一步显示威力，尽管轿车并不在汽车下乡补贴之列，但中低档车也受到带动。“旺销与行业拉动政策有关，最根本的还是与消费者的消费信心有关。”陈斌波说。东风日产天籁虽然并不在1.6L之内，月增幅虽然只有11％，但依然有6000－7000台的销量。

某种意义上，车市的暖流能持续多久，关键也就取决于信心能撑多久。