【分析报告】车企欲借自主品牌和新能源车突围金融危机

新华社信息北京３月１９日电（记者戴劲松　彭勇　王攀）２００８年我国汽车产销跌入１０年来的低谷，绝大部分车企未完成预订目标。２００９年以来，随着《汽车产业调整振兴规划》等利好政策的出台，诸多车企把发展自主品牌、开发新能源汽车作为突围金融危机之策。
　　２００８年，我国有销量统计的６８家企业中４２％的企业出现负增长或零增长，１２％的企业增速低于５％，在２００７年则分别为３４％和４％。虽然汽车企业产销总体形势不乐观，但东风本田、东风日产和比亚迪汽车三家企业仍然完成了销售目标，其中东风日产和东风本田产销分别增长２８．９１％和２９％，比亚迪更是增长了１倍。
　　进入２００９年，这三家企业抛出了让市场更为关注的产销数据。比亚迪汽车计划销售４０万辆，欲再次实现销量１００％的增长；东风确定了“保持经营健康稳步增长”的基本目标，力争实现销售１４０万辆、销售收入２０００亿元以上。
　　在车企看来，虽然目前车市整体下滑的态势在短时间难以恢复，但汽车业持续发展的有利条件依然存在。东风公司总经理徐平等管理层认为，金融危机并没有改变我国经济发展的基本面，而我国人均汽车拥有量远低于国际平均水平，这构成了国内汽车市场增长的基础。从市场结构看，随着二三级城市和农村市场的启动，为今后轿车市场持续较快增长提供了新的内在驱动力。同时，国家出台的《汽车产业调整振兴规划》，以及各地方政府纷纷出台的一系列进一步支持汽车业发展的新政策，对改善汽车消费环境，拉动汽车市场有巨大作用。
　　记者在采访东风、比亚迪、广汽等企业负责人时发现，这些企业均把发展自主品牌、开发新能源汽车等作为突围金融危机之策，以此实现今年的产销目标和市场推广任务。
　　——发展新能源汽车成为车企拓展市场的重要手段
　　比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰说，政府直接补贴购买新能源车消费者的政策，很大程度上降低了比亚迪推动电动车商业化发展的难度，比亚迪新能源汽车的发展前景也更加明朗。受惠于国家政策，比亚迪将持续投入新能源汽车的应用开发，加快实现其它混合动力车型如Ｆ６ＤＭ和纯电动车型Ｅ６的商业化，为新能源汽车的大规模销售和应用做好准备。
　　东风今年将提速混合动力车批量生产计划，并推出拥有自主品牌的首款混合动力汽车，全年销售目标为５０００辆。按计划，公司今年内将推出的混合动力车采用微混方案，每辆车大约增加３０００元成本，在普通汽车上增加一套控制系统，即可实现节油５％至７％。若市场反应达到预期，将进一步采用中轻混方案，每辆车大约增加３万元成本，可实现节油３０％以上。　
　　长安汽车将对兼并重组项目进行可行性研究，借助兼并重组完善产品谱系，并抓住国家支持新能源汽车发展的机遇，力争杰勋、志翔混合动力车今年投入市场，巩固长安在国内新能源领域的领先优势。
　　此外，一汽集团调整了新能源汽车发展战略，计划到２０１２年建成具有１．１万辆生产能力的混合动力客车和轿车；上汽集团则表示将争取到２０１０年，自主品牌混合动力轿车实现产业化，燃料电池汽车结合世博会商业化示范运行达到一定规模；长安新能源汽车公司目前已经挂牌成立；奇瑞首款基于Ｓ１８平台的电动汽车也于２月１６日正式下线。
　　当然我们也要看到说服市场接受电动汽车仍是企业面临的一个难题。例如，虽然比亚迪Ｆ３ＤＭ的性能较高，经济性也不差，但１５万元的售价让不少消费者望而却步，相反颇受欢迎的Ｆ３车型仅售６万元左右。在目前很多配套设施不完善的情况下，如何让消费者了解和接受电动汽车，是考验比亚迪汽车计划的一道障碍。对此，比亚迪总裁王传福回应说，电动汽车开起来比较经济，省下来的油费能弥补电动汽车高出的差价，消费者应该可以算清这笔账。
　　发展电动汽车是个系统工程，是否能够得到国家政策的及时扶持至关重要。据记者了解，虽然比亚迪声称电动汽车使用家庭插座７小时就能充满，但没有充电站作为基础配套设施，电动汽车发展起来仍然步履维艰。据悉，目前建一家充电站所花成本，大约在２５万－３０万元。单靠一家企业大规模地建设充电站显然是不大可能的。从２００７年开始，比亚迪就一直在寻求与国家电网公司合作建设充电站，但这个项目洽谈了近一年也未见有实质性的进展。

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