排放升级≠油耗上升,国Ⅲ轻客鱼与熊掌可兼得

距离国Ⅱ标准轻客禁止销售的大限还有不到5个月。面对这次排放升级，许多企业没有像以往一样，在大限临近时仍没有完成升级工作。经历了几轮排放升级的实战演练，多数企业已经能够比较好地掌握排放升级的节奏。

    对于一些用户来说，虽然市面上仍然可以买到国Ⅱ轻客，但价格更高的国Ⅲ车型却更受青睐。一方面，国Ⅲ车型将来作为二手车出售时会具有更高的保值率；另一方面，在实际使用过程中，国Ⅲ车进行尾气检验比国Ⅱ车更便捷。所以，不少用户宁肯多花些钱直接购买排放达到国Ⅲ标准的车型。

    然而，经过一段时间的使用，有用户向本报反映，新购买的国Ⅲ标准车型虽然排放比国Ⅱ车型低，但油耗却增加了，让他们有些后悔当初的选择。为搞清其中的原因，记者专门采访了行业内的技术专家。

    “排放从国Ⅱ升级到国Ⅲ，车辆的油耗可能会增加，而造成油耗增加的原因有很多。”吉林大学汽车工程学院副院长于秀敏告诉记者。

    对于轻客使用较多的柴油机来说，在排放升级的过程中，一项非常重要的工作就是降低尾气中氮氧化物（NOX）含量。要降低氮氧化物含量，最直接、有效的办法是推迟发动机的供油时间。但这样做会产生副作用。推迟供油之后，发动机内的最高燃烧温度会降低，做功效率将相应有所下降，油耗自然会增加。

    此外，在排放升级的过程中，技术人员不可避免的要对发动机进行调整、升级。排放要求越高，发动机相应地会越复杂，辅助发动机工作的附件也越多，而驱动这些附件需要消耗额外的能量。如果增加后处理装置，还会相应地带来排气阻力，这些能量都要从燃油中获得。

    难道排放升级一定会带来油耗上升吗？专家告诉记者，虽然在排放升级的过程中有众多因素都能导致油耗增加，但这只是理论上的一种趋势。实际上，有很多发动机既达到排放升级的要求，又降低了油耗。

    记者在对部分国Ⅲ轻型车用户进行调查后也发现，并不是所有国Ⅲ车型的油耗都比国Ⅱ车型有所上升，下降的例子也有。这说明，在国内轻型车行业，一些技术实力比较雄厚的企业，已经有能力实现既兼顾排放又降低油耗的“双赢升级”。在油耗方面口碑一直不错的南京依维柯，就是其中之一。

    业内资深发动机专家王林告诉记者，与原来的国Ⅱ标准发动机不同，国Ⅲ标准的索菲姆发动机采用高压共轨系统替代原有的机械泵为发动机供油，实现了对供油的电子精确控制。与过去的机械泵相比，共轨系统的喷油压力更高，对供油量与进气量的匹配更精确。再加上改善燃烧室结构等一系列手段，在ECU（电子控制单元）和共轨系统的协同控制下，燃油在发动机内的燃烧得到优化，使发动机拥有更宽的经济区域，不仅油耗比国Ⅱ机型有所下降，动力也得到大幅提升。

    满足国Ⅲ排放标准的索菲姆发动机还采用灵敏度更高的电子油门控制加速，ECU可以根据油门开度和发动机的工况，结合进气量来判断所需供油量。这样，既可以保证良好的加速性能，又可以避免传统拉线油门车型因司机操作不当、无谓加油而导致油耗增加和冒黑烟等现象。

    从索菲姆发动机的例子中不难看出，排放升级仅仅是发动机技术升级的一部分。如果升级的时候单纯考虑排放因素，没有使发动机的整体水平跨上一个新的台阶，很有可能导致排放升级、油耗增加的后果。如果在排放升级的同时，将与排放等级相适应的先进技术和更优秀的生产、制造技术相融合，使发动机性能获得整体提升，那么，排放升级就不一定带来油耗的增加，兼顾环保和经济性的目标就有可能实现。

排放升级≠油耗上升,国Ⅲ轻客鱼与熊掌可兼得

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