三菱汽车在中国遭遇“成长的烦恼”

新华社信息北京３月３日电（宋晓艳）上周五，三菱汽车宣布了在中国市场进行召回，这已经是其在最近３个月内的第３次召回。然而，对三菱来说，在中国市场所面临的“成长的烦恼”中，有解决方法的召回，也许还算不上最让他们烦恼的。
　　实际上，在去年１２月和今年１月，三菱对旗下的国产和进口产品已经进行了两次召回，每月一次的召回频率实在是有点高。有专家表示，如此高频率的召回，对三菱汽车的品牌肯定会有很大的影响。
　　让三菱真正烦恼的还有其在中国市场每况愈下的销售成绩。统计显示，去年全年，三菱国产车蓝瑟销量仅为１７０６９辆，而戈蓝的销量也只有４２３３辆，这还不及国内一些车型单月的销售数量。在进口车上，去年全年三菱的销量也出现了严重下滑，降到了万辆以下。
　　据记者从市场上了解到，三菱的车型始终处于边缘状态，消费者的认可度低，是其最大问题。
　　有专家也表示，由于这些年来三菱国产车型上的投入并不多，同时，东南汽车也借助三菱技术推出了自己的自主车型，比如与蓝瑟很相似的菱悦，由于在价格上有着很大的优势，使得蓝瑟等车型的销售更加困难。同时，与其他合资企业不同，三菱与东南汽车的合资，中间还夹着台湾中华汽车，而三菱在中国市场也一直是依赖于台湾中华汽车，这种合作模式也让三菱很难展开手脚。
　　为了改变这种现状，从去年下半年开始，三菱就开始了一系列的“收权”行动。
　　一方面，东南汽车成立了三菱事业部，派驻了４人团队，全面负责东南汽车中三菱产品的销售、市场和服务。同时，三菱汽车还委派田边尚裕到东南汽车担任副总经理，他表示，到２０１２年使东南汽车中三菱车型年销量达到１０万辆。三菱的相关负责人也向媒体表示，今后三菱引入中国市场的新车，将会直接从日本引入，而不会再绕道台湾中华汽车。
　　另一方面，三菱还决定成立进口车公司。新公司由三菱汽车与三菱商事株式会社各出资５０％组建，在取得中国政府相关部门的批准后，计划于２００９年４月１日开始营业。
　　据了解，此前三菱汽车在华进口车业务一直由三菱商事株式会社在中国的现地法人即三菱商事（上海）有限公司代理，今后相关业务将移交给新公司运营，三菱汽车进口车业务将以中国本地注册企业形式重新开展经营活动。
　　对于三菱的“两手抓”，有专家表示，这种做法可以看出三菱积极改变的愿望，但是愿望是美好的，现实是残酷，对三菱来说，目前的合资问题，还不仅仅是“收权”能够解决的。目前，有关北汽将重组福汽和长丰的消息，也让三菱的未来更加难以预测。

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