在入主韩国双龙汽车4年之后，上海汽车正面临着一个严峻的局面：公司投资18.51亿元的韩国双龙汽车已陷入破产边缘。就在1月9日，双龙汽车公司已正式向韩国法院申请破产回生程序。据了解，韩国的“回生”程序类似于西方的申请破产保护，换句话说，如果双龙的棘手问题依然得不到各方协商后妥善解决，公司将由此进入破产清算阶段，上汽将为此交出昂贵学费。

并购双龙，是中国企业首次在海外收购整车企业，开创了中国汽车企业在国际范围内整合品牌、技术资源的先河。但战略并购不等同于完美并购，看得见的是战略并购谋篇布局的韬略，看不清、逃不掉的是整合细节旷日持久的挑战。作为在中国车企国际化进程中最早“走出国门”的一个典型，上汽控股双龙只换回了国人短暂的兴奋。但从控股至今，上汽一直无法真正驾驭双龙，双方的纠纷一直不断，文化冲突和内部争斗使这家中国本土最大的汽车制造企业发现：借韩国双龙实施其“全球化经营”战略并不容易———不断出现的韩国工人罢工也困扰着完成收购之后的上汽，上汽战略在双龙内部如泥牛入海难以前行。更让上汽觉得雪上加霜的是，2008年的金融海啸加剧了双龙的困境。最新统计数据显示，双龙2008年汽车总销量仅为9.2665万辆，比2007年减少了29.6％；其中12月的销量同比降幅高达50％以上。

为了挽救双龙，上汽方面表示已做出了长时间的多种积极努力，并不断与双龙管理层、工会、银行及政府进行沟通，但未能取得一致意见。作为双龙的大股东，就在2009年1月5日，上汽还在援救双龙，向其支付了一笔总额达4500万美元（约合600亿韩元）的款项。上汽表示，这不是注资，但作为既定的新产品开发项目中的一部分付款，希望这笔金额能够帮助双龙缓解部分短期现金流压力。但是上汽的援助能否改变其目前的困境局面以带来一定的转机，这还是一未知数。

上汽收购韩国双龙案给瞄准海外的中国公司上了重要的一课：收购海外汽车公司仍存在很大的风险性，中国企业必须慎之又慎。

近年来，以规避贸易壁垒、取得海外市场和资源、取得海外先进技术等为目的中国企业家们，相继义无反顾地踏上了海外投资之路。而中国车企要摆脱以单一产品（整车或散件）出口为传统外向型发展的模式，走向以资本输出的国际化模式，以及从中国车企未来在积淀相当技术实力后还可以用技术、资本和产品的混合输出模式进行国际化运作方向来看，上汽率先着手进行国际化运作，算是中国车企一次具有开拓意义的尝试。但从此次双龙危机事件所带来的影响来看，已经远远超出了当初的预期，这就进一步证实了国内企业海外并购的风险性，中国企业的海外之旅绝非坦途。