宏观经济、产业政策、消费需求以及外部约束是汽车市场发展的四大关键因素。综合以上各个方面因素进行综合分析可知，2009年中国商用车的增长率将会大于乘用车。
当前，2009年存在有以下刺激汽车市场增长的利好因素。
第一，2万亿元拉动内需。政府未来两年的4万亿元投资将在2009年实施2万亿元用于基础建设，拉动内需。从前面分析来看，虽然这笔新增投资对2009年商用车市场的拉动作用有限，但毕竟对商用车需求会产生一定的刺激作用，这也是2009年商用车市场增长率不会为负数，且应该大于乘用车增长率的重要原因。
第二，汽车出口或被扶持。在全球救市的呼声下，国内整车出口方面已有利好出台。日前，有消息称，商务部将采取措施支持国内汽车企业继续扩大出口。随着中央经济工作会议进一步明确2009年支持外贸的政策，加快自主创新能力建设、加大技术改造投入、消除内外资企业不平等待遇等措施都将推动自主品牌继续扩大出口。
第三，政府积极扩大汽车信贷。12月3日召开的国务院常务会议明确提出，要积极扩大汽车消费信贷市场，积极发展汽车消费等保险业务。中国汽车技术研究中心的专家认为，政府可以通过大力发展汽车金融，鼓励消费者贷款买车，规范二手车市场，减少过路过桥费等举措，促进国内汽车市场的良性发展。
第四，农村汽车市场或将启动。在一系列惠农、利农政策推动下，近年来农民收入实现较快增长。随着农村改革发展进程进一步加快，农村基础设施建设力度加大，潜力巨大的农村汽车市场或将启动。尤其是低速汽车、微型车、低端客车和经济型轿车需求可能加速。
第五，油价、原材料价格下降，将有助于刺激汽车消费，同时也使汽车业持续上升的成本压力得到暂时缓解。
乘用车市场：小排量车可能峰回路转日系节能车依然是热点
近两年来，各地对小排量车的利好消息陆续出台。而燃油税的实施，将改变汽车消费市场的产品结构。分析认为，2009年小排量车市场应该会峰回路转，一改近两年市场大幅下滑的趋势，其份额也将有所上升。
与此同时，我们还应看到，小排量并不完全等同于低油耗。汽车油耗不仅与排量有关，而且要结合发动机、变速器的性能，传动系统的匹配，整车质量、外形设计等诸多因素综合考虑。由于国内整体研发和制造水平的不足，排量相同时，自主品牌车型的油耗往往高于合资产品，尤其是日系产品。笔者预计，在“节油”时代，拥有发动机可变正时进气系统、缸内直喷等先进技术，产品可靠性更好的日系节能车将依然是2009年乘用车市场的宠儿。
商用车市场：卡车工程类将好于运输类公交和农村客车市场是热点
对于中重卡市场而言，随着计重收费政策效应和国三法规实施效应的不断减弱，以及政府的“拉动内需保增长”的2万亿元资金投向，将为这一市场提供利好因素。
从资金投向不难分析，2009年中重卡市场工程类车型肯定会好于公路运输类。特别是受宏观经济环境的影响，随着GDP增长率和固定投资、进出口贸易增长率的回落，近两年无限风光的公路牵引车市场必将大幅降温，并将出现较大的负增长。
从市场走势上看，尽管2009年存在着上面2万亿元新增投资的重大利好，但更面临着诸多挑战，其中最主要的有：国际金融危机蔓延带来的中国经济减速；节能减排形势的严峻，2009年国三实施的抽检力度将进一步加强；国际经济环境恶化，国产中重卡出口国市场需求下降；燃油税开征，将使大多数车主的负担成本大幅度上升，短期内很可能会抑制中重卡的消费……因此，2009年中重卡整体市场出现负增长的概率很大。
对于轻微卡市场，由于宏观经济走势对它们的影响远比中重卡市场要小得多，再加上政府对农村建设频频出台利好政策，因此，可以预见，2009年轻微卡整体市场将不会出现负增长，至少是基本与2008年持平。尤其是微卡市场，由于不涉及国三限制，且随着农村经济持续升温，农民收入逐年提高，农用车正在加快被微型卡车所替代；同时微卡制造工艺及水平近年加快向轻卡靠拢，微卡的安全、舒适、可靠性、经济性和承载能力均得到提高，预计2009年微卡将依然是城乡结合部、小城市、小城镇、乡镇的热销车型。
客车方面，金融危机对2009年中国客车市场的负面冲击是不言而喻的。不过，由于政府扩大内需、保增长的利好政策，再加上2008年客车销售的基数相对偏低，因此2009年客车整体市场出现小幅增长的可能性依然很大。
与其他细分市场相比，公交客车市场、农村客车市场将是2009年国内客车市场的重点和热点。这两块市场将成为企业保销量抗风险的重要细分市场。
为拉动内需，国家投入4万亿元进行基础设施等项目建设，其中6000亿元用于轨道交通建设，轨道交通的建成将带动轨道交通周边支线公交客车的需求；同时，报废更新和国三达标更新也将确保这块市场的平稳增长。
此外，受政府农村利好政策的影响，对于中轻型客车而言，在整个客车行业不景气的情况下，适用于乡村及城乡客流运输的中低端车型无疑将会受到农村市场的热捧。