今年是中国客车工业（大中型客车）诞生50周年。但在相当长一段时间，由于客车底盘由卡车企业提供，客车被认定为是改装车，在汽车工业主体结构中没有一席之地。直到最近20年，以宇通、大金龙为代表的“80后”企业的崛起，中国客车工业进入了规模化时代，自主品牌走出了国门，中国客车的独立地位获得承认，客车品牌也得到更广泛的传播。

2008年12月18日，中国客车企业“80后”的代表———厦门金龙联合汽车工业有限公司（简称大金龙）迎来了20周岁的生日。参加庆典仪式的各方专家认为，从大金龙20年的成长历程，可以看出中国客车工业独立发展模式日臻成熟，其根本之处在于以自主创新为基点，以创立自主品牌为目标。

资本独立上世纪80年代末到90年代初，虽然客车行业尚未出现全系列占有市场的龙头霸主，但在公路客车、公交客车领域，也存在着细分市场的冠军；旅游客车市场基本被进口车占领。对于无技术、无场地，仅以2000万元起家的大金龙，意识到“洋品牌”不适合中国国情，决意不搞技术合资，走开发自主品牌的道路，率先打入旅游客运市场。

事实证明，企业资本的独立，决定了企业在产品开发、市场决策、制造工艺的高效运作和快速的反应能力，其直接的效果就是企业的制造规模和市场规模迅速扩大。1988~2008年，大金龙资产由2000万元增值到30亿元，年产量由最初的5辆客车增长到13000辆，销售收入由126万元上升到53亿元，产品并远销到世界55个国家和地区。

反观当时的全国客车龙头企业扬州亚星，自与奔驰合资后，因需要消化引进技术，国产化进程缓慢，产品改进的流程漫长，再加上合资双方沟通不畅，其在行业龙头地位最终被宇通所取代。

而当年最大的公交客车生产厂家之一———

常州长江客车公司与依维柯合资后，非但没有解决企业资金、技术的困难，反而生产迅速跌入谷底，最终被兼并。

在上世纪90年代，国际知名的客车企业都与中国企业建立了合资合作关系。但发展到现在，许多合资品牌的产品已淡出市场，产品的性价比没有竞争力是其中的重要原因。

生产方式独立

在汽车工业发达的欧美国家，客车是作为改装车依附于商用车制造领域的。与此相同，长期以来，我国客车企业采购主机厂的底盘组装客车，客车厂要听命于底盘供应商。

大金龙进入客车市场后，始终把产品开发当做重中之重，并根据客车组装模块化的特点，大规模采用点菜式的生产方式，牢牢地占据了客车生产的主动权。例如，大金龙在行业内率先批量采购欧Ⅲ康明斯发动机、第一家使用电涡流缓速器、最早开展计算机辅助设计。正是以大金龙为代表的客车企业对总成、零部件系统的要求日益提高，在加上客车市场规模效应显现，国内很多发动机企业如玉柴、潍柴、锡柴、大柴等纷纷开发客车专用发动机，适合客车专用的桥、变速器也陆续问世，客车的产业链条正在形成。

经过多年与配套商的合作经验，大金龙现已打造出客车行业独树一帜的产业链，包括产学研、物流供应、技术研发、生产组织和售后服务。记者在厦门汽车工业城内看到，这里聚集了玉柴发动机、江申车架、金龙空调、东风德纳车桥等多家汽车零部件企业，为金龙建设世界最大的客车基地提供强大后盾。而随着第三方物流———厦门金龙汽车物流有限公司的成立，大金龙将形成较为全面的供应链体系；下一步，大金龙将在提高自制率上下功夫。

中国目前是世界制造客车最多的国家，其中“三龙一通”的年产量均突破万辆，这使得客车生产的独立性已经成为一种可能，并继续保持成本的优势。

品牌独立

在中国早期的客车产品上，客车品牌体现在两方面，一是以底盘企业名称命名客车品牌，二是客车企业自身名称。

大金龙从成立伊始，就十分注重独立品牌的打造：一是从内涵上注重自主品牌研发能力的培养，确保设计理念领先，依靠博士后工作站、国家级技术研发中心的平台，自主开发新技术。迄今为止，大金龙已经自主设计5大系列共150多个品种客车。二是从形象标识上做到规范、严谨，便于传播。

进入21世纪后，中国大中型客车年产量始终保持在10万辆以上，为世界第一，以自主品牌、自主开发为特色的客车生产方式产生的作用显现。但记者在采访业内人士中了解到，目前在全球范围内，没有一家客车厂具备独立生产发动机、变速器的能力，都要依附于大批量生产整车的集团。中国客车企业要做到真正自主，还需付出更多的努力。