在3月6日上海召开的“华菱重卡国3推介会”上，安徽华菱汽车股份有限公司董事长刘汉如明确表示将逐步取消华菱在全国市场的促销政策，并有可能在重卡行业率先涨价。其实，自今年钢材价格不断上涨以来，卡车市场是否会水涨船高，卡车企业是否会全面涨价的探讨就一直不绝于耳。
　　“现实的情况是，卡车市场的提价正在受到驱动和抑制双重因素的双重作用”。中国汽车工业协会副秘书长姚杰说。姚杰继续分析道，驱动因素有国内国3排放标准的全面实行；卡车企业所需优质钢材大幅涨价；新《劳动法》实施带来的劳动力成本直线上升；PPI———工业产品出厂价格连续走高；1、2月份CPI连创11年来新高；人民币对美元汇率直逼7.05关口（截至3月25日）；国家税务总局发出“出口退税调整”通知；宏观调控紧缩效应逐渐显现等；抑制因素则有新《企业所得税法》2008年1月1日起施行；国务院“高新企业认定办法”即将出台；企业广告费用在销售收入中直接扣除；企业劳动生产率不断提高；日趋激烈的市场竞争等。
　　“影响卡车市场涨价的驱动、抑制因素摆在这了，涨不涨价还要卡车企业根据市场来制定具体销售策略。”姚杰最后说道。
　　多元多次方程式
　　生产要素涨价；国3排放标准施行；劳动力成本上升等，都将导致卡车企业生产成本的增加。但它是不是就会“一传到底”，传导到消费终端？会不会引发卡车企业产品的全面涨价？这个问题就像一个“多元多次方程式”。正如机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞谈到这个问题时说，影响卡车企业销售政策的因素是多元的，结果亦可能是多种的。
　　张小虞举例说，就比如钢材涨价这一情况。大型主流卡车企业大都与钢铁企业签有大宗用材长期定价协议。各主流车企又视资金、实施ERP与否等不同，或多或少地存有相对低价的钢材。就刚刚过去的1~2月来讲，主流车企生产所使用的尚为去年留存，一般企业也都会有1~2个月的库存量。
　　张小虞具体谈到，二季度，各大型钢厂把钢材价格调高了10%。一辆汽车所用非金属材料约占6%~9%；橡胶（含轮胎）约占8%；玻璃约占3%；钢材用料约占60%；原材料成本约占整车成本的30%。就此估算，以一辆售价为10万元的汽车为例，钢用料成本约1.8万元，钢材价格上涨10%后，成本上升约1800元。
　　张小虞接着说，大型主流车企的重卡整车利润率可以达到10%以上。这个10%是10万元基数的10%，而非1.8万元基数的10%。所以说，钢材上涨对卡车企业，尤其对钢用料更多的重卡企业造成很大压力，但也只是挤压了其部分盈利空间。他们还可以通过产能释放，提高劳动生产率来内部消化吸收。
　　产销量对重卡企业很重要
　　在和中国汽车工程学会名誉理事长张兴业提及华菱汽车公司可能率先在重卡行业内涨价一事时，张老认为，华菱这家企业有其特殊性。华菱汽车公司这两年发展态势很好，速度很快，总体技术水平较高，出口数量也较多，因此调整销售价格对国内的市场影响也不会很大。其次，也是最主要的一点，它的产销量较其他大型重卡企业相比，相对较小，这也可能是造成华菱成本压力过大，有可能涨价的部分原因。
　　“现在材料、工时、技术进步等涨价压力，每家卡车企业都有。但是长期以来，排头兵企业都是靠增加产能、增加产销量，靠这些年持续火爆的重卡市场增量，去冲淡成本上升的压力。”张老补充说。
　　最后张老预测，卡车市场这种依靠产销量增长抵消涨价压力的情况在短期内仍不会发生根本转变。2008年下半年，随着重卡市场预期销售增量的放缓，盈利水平可能会有明显下滑。