我国汽车零部件再制造起步较晚，汽车维修行业一直沿用传统的修理方式。近十几年，随着西方国家先进汽车制造技术的引进，再制造的概念逐步进入我国。在再制造的基础理论研究方面，我国虽然起步较晚但发展很快，并且在表面先进再制造技术方面的研究处于世界领先水平。
2000年12月，由12位院士和12位专家完成的中国工程院咨询项目报告《绿色再制造工程在我国应用的前景》，引起了国务院领导的高度重视。
2001年5月，国家批准立项建立了我国首家再制造领域的国家重点实验室———装备再制造技术国防科技重点实验室。同时，在表面工程专家徐滨士院士的倡导和推动下，再制造工程作为一门学科体系得以全面研究并推广。
2001年、2002年，国家自然科学基金委将“再制造设计基础与方法”和“再制造基础理论与关键技术”，列为国家自然科学基金项目和重点项目。
2002年6月，在主题为“21世纪的材料成形加工技术与科学”的第184次香山科学会议上，题为“绿色再制造材料成形加工关键技术及其基础”的报告引起了与会科学家的广泛重视。
2003年8月，在温家宝总理亲自主持下，科技部和中国工程院在制定我国2020年中长期科学技术发展规划第三主题《制造业发展科技问题研究》时，将“机械装备的自修复与再制造”列为19项关键技术之一。
2004年9月，我国召开首届循环经济工作会议，徐滨士院士的“发展再制造工程，促进构建循环经济”的专题报告，引起了国内外的高度关注。
2005年，国务院相继颁发《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》和《国务院关于加快发展循环经济若干意见》两份文件，指出国家将大力支持废旧机电产品再制造，把再制造列为发展循环经济的关键、共性技术，反映了党中央国务院对再制造工程的重视，对我国再制造工程的发展具有重要意义。
目前，在市场上流通的汽车零部件，主要是汽车制造企业和零部件制造企业生产的新品。据初步调研：国内汽车零部件再制造企业仅有十几家，产值为7亿元左右，再制造产品占汽车零部件生产的比重很小。
2007年，我国汽车产量达到888万辆，汽车保有量超过了5000万辆。每年所需汽车维修零部件按每辆车1000元计算，所需零部件产值是500亿元。随着国内汽车保有量增加、汽车维修量的加大，汽车维修市场所需零部件会越来越多，因此我国汽车零部件再制造产业具有巨大的潜力。
B、企业特点：再制造产业有待发展规模企业仅五六家
我国再制造产业仍处于起步探索阶段，对再制造产业所能带来的经济和社会综合效益有清楚认识的企业和投资者并不多。目前，我国从事汽车零部件再制造的企业很少，能够形成规模、具备再制造技术能力的企业只有五六家。
济南复强动力有限公司是一家专门从事发动机再制造的中英合资企业，外资方为英国李斯特（Lister）集团，其控股的英国桑德威尔公司是英国较大的专业化发动机再制造公司。
该公司所生产的再制造发动机质量不低于新品，价格只有新品的一半，2006年被列为第一批全国循环经济试点企业。
上海大众瑞贝德动力总成有限公司是上海大众直属的汽车零部件制造企业，成立于1995年。该公司从1998年开始生产发动机再制造产品，包括缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆和中间轴六种零件，年再制造能力3000台，2006年产量为2500台。工厂同时也生产新品发动机零件，计划2016年达到年产再制造发动机10万台。
卡特彼勒再制造工业（上海）有限公司是一家美国独资企业。该公司进军再制造领域始于1973年，2000年后发展速度较快，在全球建立了超过8家的零部件再制造企业。上海公司目前的再制造产品是工程机械用液压油泵和液压马达，去年销售额为100多万美元。该公司计划到2009年年销售额达到5000万美元，同时规划增加再制造发动机零部件产品。
柏科（常熟）电机有限公司是柏科香港有限公司投资的港资企业，也是国内从事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。其主要生产再制造汽车发电机、汽车起动机等产品，产品主要返销美国市场，年产量可以达到50万台的规模。
广州花都全球自动变速箱有限公司是一家股份制民营企业，成立于1998年，先后成立了北京、武汉、南京、重庆、昆明、镇江等授权厂，去年在上海成立了上海再制造分厂。该公司具备年再制造自动变速箱1万台的生产能力，2006年再制造变速箱4500台，累计再制造各种型号自动变速箱1.5万台，是美国变速箱再制造行业协会成员。
广西玉柴机器股份有限公司创建于1951年，主导产品为柴油发动机。2006年4月成立发动机三厂，专门从事再制造业务，投资再制造总额5000万元。再制造产品为柴油发动机及其零部件，现在再制造产品年产值为3000万元。
另外，计划开展零部件再制造的企业有：加拿大投资的苏州爱特异机电技术有限公司准备与扬州进出口公司合资建设变速器再制造企业，产品为汽车自动变速器；东风汽车公司所属的武汉东风鸿泰控股集团有限公司，再制造产品为汽车发动机、变速器等；一汽集团，计划开展发动机、自动变速器等再制造；潍柴动力股份集团公司计划开展柴油发动机等产品再制造；奇瑞汽车有限公司计划开展发动机、机械变速器、蓄电池等产品再制造；创建于2006年的国有企业陕西法士特汽车传动集团公司，主导产品为变速器总成及其零部件。
C、运作模式：企业运营方式不一五大环节各具特点
两种主要投资方式
目前，国内再制造企业根据投资方式可分两种：一是独立的再制造公司，像柏科（常熟）电机有限公司和广州花都全球自动变速箱有限公司。这样的公司不依附原制造厂，完全根据汽车维修市场的需求生产再制造产品，只对所生产的再制造产品负责。
二是原制造商投资、控股或授权生产的再制造企业，如济南复强动力有限公司、上海大众瑞贝德动力总成有限公司和卡特彼勒再制造工业（上海）有限公司。这类企业只生产自己的产品，再制造后的产品直接进入原制造企业的备件和服务体系中流通。
三个原料来源渠道
汽车零部件再制造首先要解决再制造产品的原料来源问题，目前主要有三个渠道：报废汽车拆解后可利用的旧件；4S店和维修企业在维修汽车过程中换下的旧件；汽车生产企业在生产过程中产生的不合格品。
有的再制造企业准备与回收拆解企业合资组建再制造企业，来解决旧零部件来源的问题。而从4S店和汽车维修企业获得旧零部件，是目前再制造企业的主要来源。但由于汽车维修企业分散，每个企业的规模不大，旧件回收数量有限。
以汽车生产企业在生产线上出现的不合格品作为再制造原料的企业，济南复强是个例子。济南复强动力厂与济南汽车发动机厂只有一墙之隔，生产线上出现的不合规格缸体、曲轴、连杆等，都运到济南复强厂再制造车间用于再制造。这样既解决了部分再制造原材料的问题，又使生产线上的不合格产品得到充分利用。
工艺流程长并复杂
汽车零部件再制造企业的工艺流程为：废旧件回收—清洗（清理）—拆解（分类）—检测—再制造—分（总）装配—质量检测—产品入库。
与一般汽车零部件制造企业相比，汽车零部件再制造企业的工艺流程较长、较复杂。这些环节的增加，意味着人员、设备、场地等的增加。
产品只用于汽修市场
虽然再制造产品质量标准等同于原品质量标准，但再制造产品的可靠性与新品的可靠性仍存在差异。加上对再制造特性的认识还有距离，目前汽车零部件再制造产品只用于汽车维修市场，基本不进入汽车配套市场。再制造汽车零部件的销售主要是生产企业自己销售，依靠主机厂的4S店、售后服务网点、维修企业和汽车使用的大用户，个别企业开展了以旧换新（再制造产品）或类似的业务。
上海大众瑞贝德动力总成有限公司生产的再制造产品89％销售给大众维修站及大众配件科，11％是社会销售。常熟柏科电机公司的再制造电机产品除出口外，还在北京创建了再制造电机产品超市进行出售。然而，由于产量不大，销售均以零售为主。
售后服务与新品一样
再制造企业十分重视产品的售后服务，企业承诺用户购买再制造产品能享受到国家规定的与新品一样的售后服务。
D、问题：缺乏认识是根源新兴产业存在系列问题
目前，再制造作为一个新的理念还没有被人们广泛认识，各方面对发展再制造产业的重要意义缺乏足够的认识，汽车零部件再制造这个新兴产业还存在一系列问题。
问题一：获取原料困难
由于我国目前还没有开放汽车废旧零部件自由流通市场，正规的再制造企业获得旧件很困难。
国务院第307号令《报废汽车回收管理办法》第十四条规定：报废汽车回收企业必须拆解回收的报废汽车……拆解的五大总成应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。这里的五大总成是指汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架。国务院307号令的限制，使再制造企业只能从汽车维修市场收购一些旧件作为再制造原料，远远不能满足生产和市场的需求。并且，我国还不能参加国际原材料的大循环，白白地丢掉了一块应该属于我国企业的市场空间。
问题二：行业管理落后
目前，除了在国务院出台的一些文件上提到了再制造外，国内还没有针对再制造企业和再制造产品作出的明确规定。
工商登记部门没有再制造业务一项，企业的合法性经常遭到职能部门的质疑，再制造产品经常被作为假冒产品处理。因此，在生产许可标准、生产准入法规、市场准入标准、市场准入法规及政府监管制度等方面，有一系列需解决的问题。
问题三：再制造发动机更换困难
交通部2005年第7号令第二十三条规定：机动车维修经营者不得擅自改装机动车，不得承修已报废的机动车，不得利用配件拼装机动车。托修方要改变机动车车身颜色，更换发动机、车身和车架的，应当按照有关法律、法规办理相关手续，机动车维修经营者在查看相关手续后方可承修。
进行发动机大修时，更换、使用再制造发动机对用户来说是非常有利的，但目前用户更换使用再制造发动机后，行驶证变更发动机号非常困难，手续繁杂，时间也要在5个月以上。
问题四：企业税负过重
目前再制造企业税费负担过重，主要是由于旧件来源渠道多种多样，其中有私家车，个人不能出具增值税发票抵扣。本来，再制造产品有价格竞争优势，这样一来优势不明显，既加重了再制造企业的负担，又影响了发展循环经济的积极性。
问题五：标识和商标不统一
目前，国内汽车零部件再制造产品标识不统一。济南复强动力有限公司和上海大众瑞贝德动力有限公司有自己的标志。常熟柏科电机公司等企业都是在产品外部加注再制造产品标志，因为常熟柏科电机公司再制造产品出口到美国及北美地区，其标志是按美国和北美地区的要求标注的。
在商标使用上，有的企业再制造产品如果沿用原产品商标，必须经过原制造商授权，而原制造商还要收取一笔费用。如不用原产品商标，用户又不太认可，亟待有关部门对此进行规划。