国际金融危机不会逆转中国汽车市场的增长势头

新华社信息北京１０月３１日电（记者郭宝江　黄新培）在国际金融危机的冲击下，目前北美、日本、欧洲主要国家或地区的汽车消费都出现了负增长，汽车巨头纷纷传出裁员、减产、并购的消息。作为全球最重要的市场之一，中国汽车市场也出现增幅放缓，出口量急转直下。但是，金融危机也为中国汽车业的发展提供了一些机遇，而且国家将采取措施进一步拉动内需，从长期来看，国内汽车市场保持增长的趋势不会改变。
　　－－国际汽车市场低迷　巨头纷纷裁员减产
　　摩根士丹利日前发表的报告预计，今年全球汽车销量５８１０万辆，下滑０．３％。在这之前，年初的预测为同比上升３．５％。这将是全世界汽车销量８年来首次出现下降。
　　美国市场，９月新车销售量为９６．４９万辆，同比减少了２６．６％，降至１７年来的最低水平。这已经是连续１１个月同比下降，预计２００８年美国汽车销量将从２００７年的１６１５万辆减至１４００万辆左右，这将是１５年来的最低水平。
　　欧洲市场，德国９月新车注册量下降１．５％。英国降２１．２％，为连续第５个月下降，是１７年来最差的数据水平；西班牙的汽车销量骤降３２％；意大利下降了６％。
　　日本市场，今年４－９月的新车销量为２４１万辆，同比下跌２．７％，创下了１９７８年以来的最低。９月，日本包括微型车在内新车销量均出现下降。
　　俄罗斯市场，８月汽车销量同比仅增长６％，远远低于７月的２２％。
　　此外，８月巴西共销售汽车４２．７６万辆，环比减少１４％。８月印度乘用车市场销量为９．４６万辆，同比下降４．３％。
　　市场不景气，包括北美、欧洲、日本等在内的全球汽车制造企业，纷纷传出裁员、减产的消息。
　　１０月２４日，美国克莱斯勒公司宣布，公司将于年底前在全球范围内裁员５０００人左右。１０月２５日，法国标致雪铁龙公司大幅下调了其全年生产指标，宣布将大幅减少产量。１０月２６日，法国雷诺公司宣布，公司第三季度收入下降了２．２％，将下调全年生产指标。德国戴姆勒汽车公司日前宣布将从１２月１１日至明年１月１１日全线停产。日本第三大汽车制造商日产公司近日宣布将削减其在西班牙巴塞罗那工厂的１６８０个岗位，同时计划在日本和英国减产。
　　－－金融危机对国内汽车产业的影响显现
　　受美国次贷危机加深以及全球金融市场动荡、经济下滑等外部环境的影响，今年下半年以来，我国沿海地区以及外贸进出口、工业企业增长速度、工业企业增加值及工业效益，都出现了下行的趋势。再加上股市低迷、消费者收入预期下降等因素，下半年以来国内车市出现下滑，传统的“金九”没有出现，“银十”也不容乐观。
　　一方面，国内车市增幅放缓，全年１０００万辆的大关恐难突破。
　　据中国汽车工业协会统计，今年１－９月，国产汽车产销７３１．３１万辆和７２２．９２万辆，同比增长１２．３５％和１１．９４％，增幅同比分别下降１０．４３个和１２．３２个百分点，较前年去年同期进一步回落。
今年４月到９月，汽车销量已连续５个月环比下滑。７月国产汽车销量只有６６．５８万辆，仅比受雪灾和春节影响的２月多了３０００多辆。８月汽车销量继续下滑，仅有６２．９万辆。９月有所反弹，销量也只有７５．１５万辆。随着国际金融危机蔓延以及国内经济增速放缓，四季度国内车市形势将继续趋于严峻，销量情况也并不乐观。
　　２００７年我国汽车产销分别达到８８８万辆和８７９万辆，双双超过８００万辆。有关专家年初预测，如果２００８年我国汽车产销分别增长１２．６％和１３．８％，就可以突破１０００万辆大关，跨上一个新台阶。但从目前的趋势来看，这一目标可能实现不了。中国汽车工业协会分析认为，受大环境影响，今年四季度国内车市增长会继续趋缓，预计全年国产汽车产销增长在８％左右。按照这个增幅，全年汽车产销在９５０万辆左右。
　　另一方面，汽车出口急转直下。
　　２００３年以来，我国汽车出口连续５年保持１００％的速度增长，但金融危机使国际市场需求迅速下降，出口量急转直下。中国汽车工业协会的统计数据显示，２００８年８月我国汽车出口５７５３１台，环比７月减少１８％。这是近几年来少见的月度负增长。
　　作为我国商用车最重要的出口市场，越南市场近来迅速萎缩，８月对越出口仅有８５９辆，同比下降７３％。乌克兰是我国乘用车的主要新兴市场，１－８月我国向乌克兰市场出口汽车５４万辆，同比增长１０３％，但８月仅出口３８１４辆，同比和环比均下降５０％左右。
　　奇瑞汽车是国内最大的整车出口企业，今年以来一直保持出口高速增长，但也在８月出现了下降趋势。年初奇瑞制定的出口目标是１８万辆，在上半年形式良好的情况下，奇瑞曾私下将目标调整到了２０万辆，但现在来看，这一目标已很难实现。长城今年预定的出口目标是８万辆，受金融风暴影响，最近两个月来出口订单数量明显下滑，出口目标也难实现。福田汽车“走出去”的计划也受到冲击，目前仅将目标设定为３万辆，而且前景不乐观。
　　与整车出口相比，国内汽车零部件生产商受到的冲击更猛烈。小规模、低水平、缺乏自主创新能力的零部件企业正面临被洗牌的危机。有信息显示，在出口配套市场和出口售后市场这两大类零部件出口市场中，国际配套市场的总需求下降非常明显，恢复到年初的水平可能还需要１到２年的时间。因此，已经参与国际配套的供应商可能会面临订单减少的问题。
　　－－金融危机为中国汽车产业提供发展机遇　　
　　全球金融风暴的影响并不都是负面的，此次金融危机至少在三方面给我国汽车业提供了机遇。
　　一是自主品牌可能会受到外资青睐。目前来看，波及全球的金融风暴仍未得到有效控制，全球汽车业的整体低迷不可避免，重组、并购等一定会发生。而被视为全球汽车市场最大亮点的中国，将成为世界汽车巨头的必争之地。
　　日前有报道称，美国麦克库姆斯和火箭资本斥资约１亿美元认购华晨中国１０％－１５％的股份，并拟组建合资公司。巴菲特投资公司旗下的中美能源控股公司与比亚迪股份有限公司签署了策略性投资及股份认购协议，以每股８元港币的价格认购２．２５亿股比亚迪公司股份，约占比亚迪本次配售后１０％的股份比例。
　　对这些美国公司而言，远离美国本土参与中国市场竞争是避免其资产缩水的最好方式。对中国企业来说，借此可摆脱目前不利的经济状况，既可利用国外市场缓解销售压力，也可利用外资大力发展汽车及后市场服务，为自己树立品牌形象。
　　二是我国汽车配件出口有望迎来新的契机。跨国公司从中国进行汽车配套采购才刚开始，当这些公司在本土市场面临更激烈竞争的时候，为降低成本，只要人民币升值不加速，扩大从中国采购的零部件品类的可能性很大，这也意味着我国汽车零部件出口增长的潜力仍然巨大。
　　今年上半年，美国汽车售后服务市场在大萧条中保持了５％左右的增长，原因是消费者为节省开支不买新车，维修旧车的结果。而更多欧美消费者在此特殊时期，可能更愿意选择价格有竞争力的中国汽车零部件，这对中国企业来讲意味着更多的机会。
　　三是金融危机促使行业优胜劣汰速度加快，汽车业重组兼并潮可能再起。长期以来，中国汽车产业散、乱、差的局面一直没有得到很好的改善，金融危机的冲击，会加速落后的、没有竞争力的企业和产能退出市场，从而优化中国汽车产业结构。
　　－－国家将进一步拉动内需　汽车业长期看好　
　　从目前来看，这次金融危机对中国经济的影响相对要小一些，当前中国金融比较稳健，国民经济平稳较快发展的基本态势并没有发生改变。
　　此外，国家将进一步采取措施拉动内需，而汽车消费正是拉动内需的一个重要内容。国务院总理温家宝日前在莫斯科进行访问时表示：政府会从多方面入手增加内需，外部需求减少了，比如说我们的汽车很好，物美价廉，但有些国家就不让你进，那么我们自己就想法扩大内需吧，坚决贯彻扩大内需的方针，特别是扩大消费需求。
　　国家信息中心一项研究表明，中国家庭轿车正在进入快速发展阶段。未来１５至２０年，中国车市有可能每年递增１０％以上。另据有关部门测算，目前中国有上亿个家庭具备购买家庭轿车的经济能力。据公交部门的统计，全国汽车驾驶执照的持有者超过一亿人。巨大的市场需求和购买能力，决定了中国汽车市场长期向好。

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