本报讯 （记者何祖谋） 记者从省经贸委获悉，首批列入国际采购体系辅导计划的我省14家汽车零部件生产企业，从去年10月实施辅导计划以来，目前仅有一家通过各个指标考核，进入国际汽车巨头国际采购体系。
对此，省经贸委机电行业管理办公室负责人呼吁，我省汽车零部件生产企业要树立“走出去”理念，加大国际质量标准体系、国际环保标准体系等各类认证工作力度，加强品牌服务，以迅速融入全球采购大舞台，分切全球汽车零部件采购“大蛋糕”。
随着国际汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业在中国推行本土化策略，国内市场将出现巨大零部件配件缺口。
这位负责人介绍说，像美国克莱斯勒、美国福特、美国通用等国际汽车业巨头，每年在我国都有汽车零部件采购计划，其中美国克莱斯勒汽车公司每年在华采购额高达十几亿美元。
国际著名的汽车及零部件企业几乎都在我国建立合资或独资企业，引进技术合资企业已超过1000家。目前，我国汽车零部件生产企业达8000多家。有关预测认为，到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。
近十几年来，我省汽车产业也有了较快发展。我省现有汽车整车生产企业7家，低速载货汽车生产企业6家，专用车生产企业17家，总成零部件企业400多家。现有汽车整车生产企业已具备中国汽车产业政策中几乎所有的汽车产品类别的生产资格，已形成轿车、轻型客车生产能力15万辆；大、中型客车生产能力2.5万辆；大、中、轻型载货车生产能力2万辆；各种专用车生产能力约2万辆。
2007年，我省汽车产销量13.6万辆，其中汽车零部件销售产值186亿元，比上年增长41.2%；出口交货值60.45亿元，比上年增长76.5%，其中汽车零配件出口37.09亿元，比上年增长33.1%。整车企业对零部件发展的带动作用已经逐渐显现，零部件企业发展前景看好。
为给我省汽车及零部件产业搭建一个立足海西、辐射全国、面向世界的交易市场与产业合作平台，推动我省汽车零部件产业升级和市场拓展，省经贸委等单位于3月26日至3月28日举办“2008海峡西岸汽车工程机械零部件交易会暨第十二届中国重型汽车工程机械配件交流展示会”。省经贸委有关人士建议我省零部件企业抓住商机，获得国内外对接和洽谈机会。
并购重组是大方向
本报记者 何祖谋
尽管市场商机巨大，但我省汽车零部件产业尚存在诸多问题，其中规模小、技术落后、缺乏自主研发和创新是首要问题。
省经贸委有关人士分析说，我省去年汽车零配件出口37.09亿元，比上年增长33.1%，但大部分零配件还停留在维修市场，整车配套的零配件比例较小，关键汽车零部件生产体系还未建立。如在乘用车制造方面，一次总成配套零部件主要依靠随东南汽车建设同步迁来青口的30多家台资配件生产企业，特别是发动机总成、变速箱总成及汽车电子等关键零部件制造体系尚未建立；在客车制造方面，几乎所有关键零部件还必须从国内外采购。引进戴－克、克莱斯勒车型后，关键零部件地产化的工作任务更加艰巨，汽车车身、发动机、变速箱、车桥、制动系统、方向器，控制、安全系统及汽车电子部件等更需要开发和提高。
另外，我省在这一领域的资金投入明显不足，筹资渠道较少，没有充分发挥我省民间资金的优势；汽车专业高级人才比较匮乏，汽车专业教育资源十分薄弱，仅有的少数师资人才分布在数家高校中，资源分散，目前尚无法集中有限的汽车专业人才资源形成汽车研发力量，也未建立国内外汽车人才引进机制等。
还有，全球化采购趋势带来企业发展压力。近年来，世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车零部件厂商不断与之相适应，不但要求汽车零部件生产企业提高实力和产品开发能力，进行系统开发、系统供应，同时还要求其缩短开发周期，提供优质廉价产品。这一变革，要求全世界汽车零部件企业朝并购、重组的方向发展。
国际采购体系并非高不可攀
本报记者 何祖谋
记者在采访中发现，其实，进入国际采购体系有章可循，并非高不可攀。
首先要转变观念，主动向省外、国外整车企业靠拢。省经贸委有关人士提醒汽配企业要在技术和管理方面吸收国外先进经验，加强自主创新，增强品牌意识。
其次是保持价廉物美，及时供货。
早在2005年12月，我省就有一家生产汽车、摩托车活塞及汽车铸造铝合金零件为主的零配件企业获得福特Q1认证，成为福特汽车一级供应商。
据介绍，通过福特Q1认证意味着供应商已达到乃至超越福特设定的产品质量标准，Q1认证就好比一张“世界通行证”，得到它，产品就不愁卖。
我国汽车活塞制造业首家取得福特Q1认证的福州钜全汽车配件有限公司部门负责人对记者说，要想通过福特公司Q1认证，首先要提升企业管理水平，而信息化又是企业必须迈过的门槛。只有建立信息化系统，企业资源才能得到优化，数据共享才能准确、及时实现。而配合使用电子数据交换系统和条码扫描方式非常重要，它可以保证物流保持即时状态，及时交货。