影响2008年客车市场的7大重要因素简析

进入2008年已有半年之久，客车市场的内外环境发生了很多重大变化，2008年是否能维持前几年的高速增长势头，尚有很大变数。笔者认为，影响2008年客车市场的主要因素有以下7条。
  　1.国家宏观调控将对客车市场产生重要影响
  　2008年，由2005年开始实施的“双稳健”财政货币政策，变成一“稳”一“紧”相搭配：货币政策从“稳健”转为“从紧”，财政政策将继续保持稳健。从紧的货币政策包括提高存款准备金率，提高存贷款利率，保持人民币升值等，专家预计2008年存款准备金率将有可能提高至18%。国家采取从紧的货币政策势必影响到客运、旅游、公交企业贷款融资的能力，从而制约其购车积极性。具体的影响方式为贷款额度减少，贷款利率增加，并且贷款手续更加复杂，要求更为严格。用户在购车时必将进一步压低价格，将这种影响向客车生产企业传递。除此之外，由于国家限制投资，客车企业自身的融资能力也大不如前，原材料和零部件企业由于资金偏紧，对客车企业的回款要求也必定趋严。
  　2.我国经济持续快速增长，导致资源需求提速，能源及原材料价格不断上涨，这一增长势头仍将长期持续
  　目前，无论是国内还是国际，通胀压力都很大，农产品、能源、原材料价格都在不断上涨。目前，国际原油期货价格已突破130美元，而增长势头在美元不断贬值及能源需求紧缺的情况下仍将持续；在原材料方面，钢材、化工原料等客车主要用料价格从2007年开始持续走高，时至今日，这种走势仍在继续；客车上游零部件企业的成本压力必将向整车厂传递，如何消化，是目前客车企业亟需思索的问题。
　　3.在目前通胀及人民币不断升值的压力下，国家势必要调整出口及外资投资政策，启动国内市场，提高内需，出口企业转向国内市场
  　2005年7月21日晚央行宣布汇改，人民币对美元一次性升值至8.11，如今，人民币汇率已经跨入“6时代”，累计升值幅度超过14%。人民币升值带来的直接后果是出口难度增加，加大了出口产品成本控制的难度。据了解，人民币升值对出口型企业的影响很大，南方不少企业已经破产或者濒临倒闭，对客车企业而言，出口中的成本优势正在逐步减弱，加之出口国家或地区的贸易壁垒也在逐渐加强，对于刚刚初露端倪的客车出口而言，无疑面临着一次大考。
  　进入2008年以来，外汇储备迅猛增长，通胀压力居高不下，国家势必会进一步加大调控力度。国家采取的措施主要是调整出口退税、外资优惠、提高人力资源成本以及对外资企业实行国民待遇等，但从2007年的实施情况来看，整体效果不理想，外汇储备进一步增加，央行不得不大量增发人民币，使国内市场购买力进一步增加。2008年，随着国家对出口相关政策的调整，客车企业不得不面对出口的压力，将运作重点转向国内市场。
  　目前，拉动国家经济增长的“3驾马车”在战略上即将进行调整，由原来的出口+投资+消费调整为消费+投资+出口，出口地位将滑至最后一位。这对2008年客车企业的出口会产生什么影响，让我们拭目以待。
  　4.南方雪灾和四川地震对客车及整个商用车市场造成一定影响
  　2008年对中国来说，是多灾多难的一年。年初南方发生低温雨雪冰冻灾害，5月12日四川汶川发生里氏8级地震，现在南方不少地区正在经受洪涝灾害。
  　据了解，年初雪灾造成直接经济损失1516.5亿元，对道路运输企业影响深远，不少地区客运、公交、旅游收入大幅减少，企业拓展线路、更新车辆的能力和热情大打折扣，同时价格承受能力也会受到影响。
  　5.12汶川大地震，虽然身处四川地区的汽车企业大多有惊无险，逐步恢复了生产，但这一地区的经济发展及产业体系正在经受一场不小的考验。本次地震在短期内对川渝地区的汽车生产企业会造成一定影响，但对全年国内车市的整体影响有限，将不会大于年初的雪灾。
  　对于商用车来说，灾后重建可能会引发激增的市场局面。目前，抗震救灾工作已经过渡到灾后重建阶段，工程浩大，商用车板块的作用正在不断凸显。我们知道，重建需要尽快得到运输力量的补给，比如建材、物资与人员的迁徙运输。据了解，目前大约有五六万辆商用车担负四川灾区的运输任务，稍后还将陆续增加。
  　5.国Ⅲ排放标准影响客车市场
  　对于国Ⅲ排放标准，虽然有关方面存在的问题还不少，但中央政府和地方政府在推行时积极性都很高，两个积极性合拍，准时实施的可能性很大，推迟实施的场面估计不会重演。国Ⅲ排放标准的实施，无疑会提高公交、客运企业的购车成本和运营成本。
  　市场方面，由于国Ⅲ排放标准2008年7月1日起几乎全面实施，许多客户提前购买国Ⅱ产品，以避免国Ⅲ实施后成本的大幅提高，从而导致许多区域的提前消费，不少人已经把2008下半年甚至是2009年的购置计划提前实施了。6月，大多数客车企业对国Ⅱ车不再进行排产，国内许多客户也持观望态度，待国家排放政策明确后再实施购买计划，许多地区不再审批新增车辆，对更新车辆也持谨慎态度。可以断言，第3季度将一改往年的旺销局面，成为2008年客车市场的一个淡季。
  　6.客车企业经营成本进一步提高，已进入高成本时代，企业必须由成本优势向技术优势转变
  　目前，客车行业面临的形势非常严峻：第一，高利率下企业的资金使用成本(财务费用)大幅提高；第二，2008年1月1日新的《劳动合同法》正式实施，企业用工成本普遍提高是无可争辩的事实；第三，原材料价格不断上涨，营销传播费用也在增长；第四，随着产品更新换代的加速，企业的研发投入势必也有较大增长；第五，人民币的不断升值对依靠成本优势刚刚走上快速道的中国客车出口也会带来一定影响。
  　毋庸置疑，我国客车企业的高成本时代已经来临，如果继续沿用原有的粗放型管理方式及低成本运作竞争战略，许多企业将在日益激烈的竞争中处于劣势。对于许多企业而言，在国内市场高成本时代竞争整合的过程是非常痛苦的，这一过程将是企业由成本控制体制向技术创新体制转型的时期，谁做得好做得早，就能占得先机：因此，在高成本时代，客车企业必须转变经营思路，由成本优势向技术优势转变。
  　7.燃油价格大幅提升，客运及公交企业运营成本进一步提高，代用燃料客车需求可能增加
  　随着国际原油价格的持续走高，国内成品油与原油价格倒挂现象日益突出，严重依赖进口的炼油企业亏损严重，不少工厂处于停产、半停产状态，供求矛盾十分突出，很多地方出现了排队加油、停供限供的现象。为此，中石油、中石化多次向国家发改委提出提高价格申请，但是，在当前通胀的大背景下，国家出于全局考虑，迟迟没有批准。
  　这种局面在6月20日被打破。19日晚，国家发改委发出通知，自20日零时起，汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由5980t和5520/t调整为6980/t和6520/t，上浮8%后的全国平均零售价分别为7540/t和7040A。以北京为例，目前93号汽油6.20元/L，上涨0.86元/L：97号汽油6.60元/L，上涨0.92元/L：98号汽油7.19元/L；0号柴油623元儿，上涨0.94元/L。
  　我们知道，燃油成本在道路运输企业总成本中占到30%—33%，有的甚至超过35%，因此，燃油价格的大幅上涨，对公交、客运企业的成本压力可想而知。雪上加霜的是，国家为了控制调价连锁反应，规定这次成品油调价后，与居民消费密切相关的铁路客运、城市公交、农村道路客运(含岛际和农村水路客运)、出租车价格均不得提高。铁路货运价格、民航燃油附加标准以及公路客运价格允许适当疏导，但必须从严控制，由企业自行消化一部分成品油提价带来的成本增支因素，防止价格水平不合理上涨。这样一来，燃油成本上涨的压力无法通过运价得到有效释放，企业的利润空间进一步受到挤压，势必极大地损伤企业的购车热情。
  　不过，随着燃油价格的不断提高，代用燃料将更快地应用在客车上，如CNG、LPG等。目前，国家将逐步出台相关政策，鼓励新能源汽车的研制和使用。客车企业在这一环境下，也需要加强相关产品的研发及储备。

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