船舶工业如何追赶世界领先技术

八十年代，我国船舶工业是在改革开放中走向世界，是在国际市场竞争中探索和学习。通过技术引进和自主攻关，首先在常规散货船等产品创新中成功地实现了突破，并在高技术船舶开发中进行了新的尝试。这一阶段的实践，使我国船舶企业开阔了眼界，增强了市场意识，提高了创新能力，培养了自己的队伍，为船舶工业的发展，打下了坚实基础。
　　九十年代，我国船舶工业逐渐走向成熟。企业的技术创新意识增强，技术创新活动持续活跃，出现了一股强劲的技术创新发展势头。大型、高技术、高附加值船舶产品创新层出不穷，产品的国际竞争力不断提高，并与先进造船国家形成了一定的竞争态势。实践证明，我国船舶工业国际竞争力提高的过程，正是以企业为主体的技术创新积累过程。如果没有多年持续的技术创新，就没有今天的船舶工业发展，更没有今天中国造船业的国际地位。当今造船业的发展趋势是:
    1、船舶产品创新目标发生重大变化
　　根据市场需求的变化，我国船舶产品开发方向和创新目标正在朝着多样化、大型化、高技术、高附加值方向转变，朝着高性能、高效益、高难度的特种船舶方向转变，从而推进了船舶产品结构升级换代的进程。
    2、产品创新不断涌现
　　九十年代以来，创新的首制船接二连三纷纷下水，投入运营。这些船舶以其新颖的设计、一流的建造质量和优越的性能，经受住了实践的考验，赢得了船东的赞誉和首肯，在世界市场竞争中迈出了重要的一步。
    3、重大产品创新令人瞩目
　　从技术创新分类角度来看，在上述产品创新中重大产品创新占主要地位，其次是渐进性产品创新。
    4、创新新颖性大大加强
　　从创新的新颖程度来看，创新船舶产品均为国内首制，填补了国内空白。特别是有的产品为世界首制，如1021箱高速无舱口盖集装箱船，属未来型船舶，为国际领先水平。
    5、市场需求牵引是船舶产品创新的主要动力模式
　　80年代中后期以来，伴随世界经贸的发展，船队的更新，世界船舶市场需求日益兴旺，呼唤着更加高效的新一代船舶。与此同时，随着国际海域大型油轮、散货船海损泄漏事故的频发，国际海事组织(IMO)对船舶的安全性和防污染性能制定了严格的法律和新的规范。于是，在这种市场拉力牵引下，造船界竞相开发各种创新船舶产品。
    6、创新产品订单纷至沓来
　　首制船在世界市场上的成功与否是赢得市场信誉的关键。成功了则有可能吸引更多的订单纷至沓来，从而促其成为企业批量生产的主导产品或国际名牌产品，由技术创新优势转化为经济优势，提高产品的国际竞争力。如誉为“中国江南型”的巴拿马散货轮和5.2万吨大舱口多用途集装箱船即是如此。
    7、创新产品的技术水平不断跃上新台阶
　　船舶产品技术性能指标的高低会直接影响船舶运营的经济性，当然是船东最关心的事情。
　　随着时间的推移，不断产出的上述创新产品都达到或接近当时的国际先进水平，其中许多船舶的主要技术经济指标优于日本、韩国同期、同类先进船舶水平，不断提高了产品的国际竞争力，获得了国际航运界和造船界的高度评价。如誉为“未来大连型”的9.8万吨原油/成品油轮、5.2万吨大舱口多用途集装箱船等。
    8、创新产品不断向系列化和高级化方向发展
　　我国船舶产品系列开发中有两个特点:
　　(1)国际名牌产品系列开发自1987年“中国江南型”巴拿马散货船在世界市场取得成功后，又相继开发了6.5万吨、6.8万吨、7万吨、7.3万吨巴拿马型散货船。通过逐步优化、螺旋渐进的创新过程，完成了这一名牌产品的系列开发，提高了产品的国际竞争力，使之成为十年之久长盛不衰的拳头产品。
　　(2)从常规船系列开发转变到高技术、高附加值船系列开发，目前已实现3000M3、4200M3、16500M3和22000M3，LPG船系列开发；正在进行集装箱船系列开发。这表明了我国船舶产品系列开发的方向已发生了新的变化。
    9、技术引进与自主开发相结合，设计、建造一流舰船
　　从联合设计走向自主设计。从创新的首制船来看，采取自主设计或是与国外联合设计，大致上是数量各占一半，平分秋色，旗鼓相当。从中可以看到，对于某些高性能、高难度、复杂的特种船舶，由于我们尚缺乏足够的经验，或者是由于船东特殊的要求，仍然采取与国外联合设计的作法，如1021箱高速无舱口盖集装箱船。另一方面也可以清楚地看到，许多大型化、高技术、高附加值船是我国自主设计建造的。特别是一些高难度、高性能的复杂船舶，如7.08万吨自卸式散货船、4.6万吨化学品/成品油船，也成功地实现了自主创新，标志着我国船舶设计水平跃上了一个新台阶。
    10、不断采用新技术，提高船舶产品竞争力
　　技术创新的实质就是采用新技术、新设备、新材料、新系统，以不断提高产品性能和质量，不断增强产品竞争力。在产品创新中，通过技术引进所采用的先进新技术是不胜枚举的。例如:先进的综合桥楼系统;全球海事遇险及安全系统(GMDss)；自动化无人机舱;先进的节能技术;新型大马力低速柴油机;高强度钢、耐低温钢、特殊涂料、不燃材料等。
    11、工艺创新是船舶产品创新的重要支撑
　　船舶建造工艺的创新，是指直接影响船舶建造水平的关键技术的创新。这些关键技术包括:先进的计算机技术、高效焊接技术、平面分段流水线制造技术等。
    12、产品创新推动高质量经济增长
　　技术创新是推动高质量经济增长的根本动力，成功的船舶产品创新会赢得更多的商业机会，争取更多的订单，尤其是高技术，高附加值船，其价格是同吨位常规船舶价格的2～3倍，因此会给企业带来良好的经济效益，促进高质量经济增长。以江南厂为例，1997年，新产品销售收入占销售总额的97.23%、新产品利润占总利润的88.84%，新产品税金占总税金的91.47%，新产品出口创汇额占出口创汇总额的89.40%，取得了良好的经济效益。
    13、创新在开放的国家创新系统中运作
　　作为国际通用性很强和配套性十分复杂的船舶产品的创新，不能不在一个开放的国家创新系统中运作。创新是参与创新的伙伴企业与竞争对手之间知识的流动、竞争和相互作用的结果。企业因不同的具体产品，或是技术创新的主体，或是联合主体之一。创新系统由国内和国外两个相互独立而又相互作用的系统组成。
　　当前，我国正处在世纪之交的关键时刻，大力发展我国船舶工业的时机已经基本成熟，为此提出以下主要建议:
    1、确立船舶工业的重要产业地位
　　国家应把船舶工业列为国民经济新的增长点，将其纳入国民经济发展规划，制定重点扶持、加快发展船舶工业的产业政策，促其成为我国重要的出口支柱产业。
    2、努力创造与国际市场公平竞争的政策环境
　　国家应根据国情，借鉴国际通行作法，对出口船提供优惠的卖方信贷和税收政策;对确需进口的关键船用设备，给予减免税优惠。
    3、促成“国轮国造”
　　通过经济体制改革的深化，应进一步理顺我国水运交通部门与造船产业之间的关系;同时国家制定配套政策，逐步促成“国轮国造”的局面。

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