“80后”正成为购车新势力

一份来自国内调查机构的报告显示，近年来，汽车消费主体的明显变化之一是购买新车车主的平均年龄呈下降趋势。2006年车主平均年龄为32.3岁，与2002年相比下降了约3岁。此外，购买新车车主在18~25岁年龄段的比例快速上升，2004~2006年的3年间，这部分群体所占的比例从5.6%上升到10.6%。由此表明，逐渐掌握话语权、拥有一定经济实力的“80后”正纷纷加入汽车需求的行列，成为一股强劲的购车新势力。
　　苏晖：“80后”将成为乘用车市场发展的生力军
最近，北京亚运村汽车市场参与的一项共有1429人参加的关于30岁以下年轻人关注汽车消费的调查显示，占调查总数96.48%的消费者处在21~30岁年龄段。这表明，“80后”已经成为最为关注汽车消费的主力人群。他们在离开校园后，经过打拼，相当一部分人已经有了稳定的事业和一定的经济基础，有能力、也敢于承担有私家车的生活。随着车价的不断走低，加之有父母在资金方面的强有力支持，汽车消费对他们来说已经不是问题。
　　日前，北京亚运村汽车市场总经理苏晖在分析今年乘用车市场的前景时说，中国特定的计划生育政策环境下出现的“特殊”人群———“80后”（泛指1980~1989年出生、18~28岁年龄段的一代人）的人口规模为2.04亿人，这个庞大而又时尚的群体，注定将成为推动乘用车市场发展的生力军。他说，问题在于我们的汽车厂家和市场能够拿出什么样的新车来吸引他们的眼球，从而把“80后”强烈的购车欲望变成购车行动。
郎学红：在校大学生购车愿望强烈
　　目前在校的大学生基本属于“80后”的一代人。记者在汽车市场采访中，经常遇到结伴到市场看车的在校大学生。虽然他们大部分都不会马上买车，但通过他们对自己所关注车型的性能、特点、价位如数家珍般地侃侃而谈，可以感受到他们对尽快拥有一辆属于自己汽车的强烈愿望。
　　新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红对记者介绍说，日前，新浪汽车频道与新华信国际信息咨询（北京）有限公司共同推出“大学生购车面面观”的网络调查，共回收有效问卷2959份。在被调查的大学生中，有46.4%的学生表示在校期间有强烈的购车愿望；在这部分学生中，希望在大二时购车的占8.8%，希望在大三时购车的占12.9%，希望在大四时购车的占24.7%。郎学红对此分析说，大二学生购车主要是家里经济条件宽裕，靠父母资助购买；而大三学生产生购车的愿望，是因为有了课余做兼职/创业的经历，需要用车；大四学生想买车的主要原因是面临走上工作岗位，有车更方便些。
　　郎学红分析说，在校大学生的购车理念还是比较理性的，他们的目光主要集中在经济型轿车上：25.2%的大学生会选择购买8万~12万元价位的经济型、且有一定档次的车，这与目前家庭购车的要求一致；16.5%的大学生购车者会选择12万~15万元价位的车；14.1%的大学生购车者会选择5万~8万元价位的车；而购买5万元以下价位车型的大学生仅占7.7%。调查结果还显示，55.7%有购车愿望的大学生只考虑购买新车；而只有21.6%有购车愿望的大学生可能会考虑购买二手车；另有22.6%说不清楚。这说明，大学生喜欢追求时尚，加之自身无法辨别二手车的优劣，因此一般都会选择购买新车。
　　郎学红在分析大学生购车的资金来源时说，由于“80后”多为独生子女，深得父母疼爱，他们的要求一般都会得到满足，因此，“80后”有望成为乘用车市场增长的强有力支撑。调查表明，75.8%的大学生购车资金来源主要或部分依靠家人的支持，而依靠个人积蓄购车的大学生仅占16.8%。
　　饶达：炒作“80后”将鼓励不正常的超前消费
近年来，各大汽车品牌在引进车型之前，大都做过市场调查，并把“80后”对新车型的要求考虑在内；汽车厂家、商家也纷纷把“80后”作为中国汽车市场消费增长新的支撑力量。
　　但也有业内人士认为，尽管“80后”的消费欲望及需求很高，但实际消费能力较低，经济实力仍不够强，他们对汽车市场的影响被不适当地夸大了。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达指出，汽车生产厂家关注“80后”，在开发新车型时充分考虑了他们的需求，同时委托咨询公司进行了大量的调查，没想到在媒体上出现了大肆炒作“80后”对汽车市场影响的现象。实际上，上世纪70年代出生的人比80年代出生的人买车的要多几倍，目前“80后”购车数量不及全国乘用车总销量的7%。这是因为，“80后”虽然参加工作了，但有实力买车的仍是少数。他们购车大多需要父母资助。因此，炒作“80后”买新车，实质上是鼓励不正常的超前消费，长远看来，对乘用车市场健康发展的积极作用十分有限。

“80后”正成为购车新势力

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