新能源汽车大发展曙光初现

国家发改委公布的2008年第29号公告颇为引人注目，本次公告的最大特点是自《新能源汽车生产准入管理规则》去年11月1日实施发布以来，新能源汽车的首次集中上榜，再次表明汽车行业已经走到了产业转型的临界点。其中包括一汽集团的一款解放牌混合动力轿车和东风汽车、长安汽车和北汽福田的3款混合动力客车等，而合资品牌上海大众的帕萨特燃料电池车和上海通用的别克混合动力车也首次出现在公告中。
   更令人感到振奋的是，日前有消息称，在业界专家、厂家向国家有关部门递交的多套鼓励消费者购买新能源车的建议中，减免购置税的建议已得到有关部门批准，并有可能在今年下半年出台。据悉，如果该项措施如期出台，下半年消费者购买柴油、混合动力汽车等，将可以享受全免17%的增值税，而只需要缴纳车价10%购置税的政策。
   实际上，目前阻碍新能源汽车发展的主要阻力就是车的价格过高，例如目前国产新能源汽车中批准生产进入市场销售的只有一汽丰田生产的普锐斯，由于价格昂贵，两年来只销售了2000多辆。而如果实施新的减免税政策，将会有力地促进新能源汽车的消费。
   中国石化与东风日产汽车结盟
   5月7日，中国石化和东风日产在北京达成全面战略合作协议。双方签署了在包括技术、品牌、产品、售后以及海外市场等方面深度利益协同的战略合作协议书。此举揭开了中国能源企业与全球汽车企业的首次深度合作的序幕。
   中石化与东风日产的结盟，被看做是一次有战略眼光的牵手。因为石化产业和汽车产业的依存度越来越高。油气的数量和质量都会影响汽车工业，相反，汽车工业的发展走向同样会影响石化工业的发展。
   二者的结盟，完全可以达到双赢的目的。例如中国石化和东风日产将会实现能源——汽车产业链深度衔接，中国石化的化工产业技术将深入汽车及零配件从研发开始，到生产、销售、售后服务以及品牌推广全产业链，东风日产将在新产品开发、燃油排放等方面获得技术支持，并借助中国石化庞大的服务网络，为消费者提供更便捷的服务。同时，中国石化借助雷诺-日产全球采购平台，帮助中国石化的产品参与全球竞争。
   悦动重演“现代”速度
   经过“卧薪尝胆”之后，北京现代似乎准备重演当年的辉煌，这一切又源于4月8日上市的伊兰特悦动。据统计，北京现代4月份销量达28866辆，同比增幅高达63%，一举跃居乘用车企业销量第5名。这其中，上市仅仅三周的悦动销量达到了11023辆，这成为北京现代销量整体增长的主要动力。
   凭借着伊兰特和索纳塔的性价比优势，在2003年和2004年成就了北京现代创造的“现代速度”之后，后来推出的御翔、途胜和雅绅特再也没能延续辉煌，直到后来北京现代被挤出乘用车销量的前十名。而今，悦动的突然发力让人对其能把这种势头保持多久并成就新一轮的“现代速度”充满期待。但事实上，业内和媒体对悦动的销量也产生了“厂家追求新车热销效应而向经销商压库”的质疑，不过，北京现代方面对此予以否认。
   不管怎样，悦动毕竟已取得了开门红。但其面临的考验也不小，其真正对手是新凯越，而随后还会有新宝来和朗逸来与悦动一较高下，这些车型都不是吃“素”的，悦动要想扮演重现北京现代辉煌的角色压力可想而知。
   南北大众汽车拟并网销售
   大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭在最近一次接受媒体专访时表示，一汽－大众、上海大众这两个合资公司有意做一个大的4S店，把进口车和上海大众、一汽－大众放在一起做一个试点，这个4S店不是单单把车放在一起那么简单，而是用自己的一套订单、资金系统，所有这些软件工作都需要改造。据介绍，第一个“试点”是大众在北京的一家品牌专营店，该专营店目前同时销售一汽－大众和进口大众的车型，而在今年第三季度，上海大众的产品也将出现在这家店的销售大厅里。这意味着南北大众并网计划已经有了一线曙光。
   其实南北大众并网之说早在2004年时就甚嚣尘上，但一直是只闻其声，不见其人。现在善于大刀阔斧改革式的人物苏伟铭实施的计划也许会让南北大众并网销售进入实操阶段。毕竟去年已有铃木，今年又有克莱斯勒在中国实现了并网销售。不过，大众毕竟不是铃木，也不是克莱斯勒，南北大众都是在中国发展得如日中天的企业，要想合并销售渠道，其过程将空前艰难，其至少面临服务标准、客户信息管理体系和数据库系统的统一问题，更为重要的是能否得到经销商的配合和支持。

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