就在北京的奥运筹备工作即将就绪之时，接连几天沙尘天气又为北京减少了蓝天的数量。为了改善环境问题，北京已经在国内率先实施了国4机动车排放标准，而事实却是，在中国面临同样问题的城市远非北京一个。2007年，中国一跃成为世界第三大汽车市场。据公安部交管局统计，截至去年6月，全国汽车保有量已达到5355万辆。
　　在能源危机和环境问题凸显的当下，新能源车的推广已经成为政府发展汽车工业的重点工作之一。日前，国家发改委传来好消息：继普锐斯之后，第二批共7款新能源车获准生产。而获批车型的数量之众，显示出“十一五”国家863计划节能与新能源汽车重大项目取得了重要进展。
　　近日，记者采访了中国汽车技术研究中心副主任、“十一五”国家863计划节能与新能源汽车重大项目专家组副组长张进华。他介绍了节能与新能源汽车的项目进展、发展路径、鼓励政策等方面的情况。
　　中国工业报：日前发改委批准了7款新能源车型量产，新能源车项目距市场推广和商业化运作可以说又向前推进一步。有业内人士说本批公告车型主要为奥运服务，那么在奥运之后，“节能与新能源汽车”项目又将有何发展规划？
　　张进华：这次奥运会是一个契机。
　　这期公布的新能源车辆，其中有一部分是专为奥运服务的，奥运中心区主要使用纯电动车辆，在奥运周边地区及场馆之间主要用混合动力的客车和轿车，新能源车辆将肩负起奥运会期间城市运输的主要作用。
　　奥运只是一个起点，2010年上海世博会、2011年深圳大运会都将拉动新能源车的应用。但最重要的是，这是新能源车发展到一个新阶段的证明。
　　目前除北京外，上海、武汉、深圳、长沙等地对新能源汽车的应用，特别是在公交领域的应用积极性非常高，主要压力来自对于节能减排标准的量化，节能降耗的需求。奥运之后可能会迎来一个节能汽车应用的小高潮。
　　中国工业报：从公告来看，此次批准的新能源汽车多数都是混合动力，是不是可以认为在纯电动、混合动力和燃料电池等形式的新能源车中，国家目前已经正式认可了相对成熟的混合动力汽车？目前承担“十一五”863计划的自主品牌企业都分别在电动和其他燃料上取得进展，现在纯电动车从概念化走向产业化的进程如何？
　　张进华：从本批获准生产的车辆定位上看，混合动力的车型比例较大，这主要是由于其技术相对成熟，比较适合近期发展。纯电动、混合动力和燃料电池等形式均具有自己的特性，能够分别满足不同市场的需要。
　　国家发展纯电动车的态度十分明确，但这需要一个中长期的研发阶段。
　　目前，有些企业已经开始加盟到纯电动的研发工作中，很多都已经开始小范围试运行，有的已经出口。在大城市中，为数不少的小型纯电动车已经在运行。对于一些较大的电动车，主要发展方向是城乡客运。
　　中国工业报：有报道说国家下半年可能出台对新能源车减免购置税的鼓励政策，您觉得制定鼓励政策的时机是否成熟？
　　张进华：国家发改委计划协调相关部门进行研究，今年下半年有可能会出台节能与新能源汽车的指导意见，明年有可能会推出节能及新能源汽车的技术政策。
　　在前期共性的基础研发、共性的关键技术、共性发动机技术、共性的标准上，国家会组织研究。但是真正的量产产品，还是依靠各个公司针对自己定位的差异化开发。