首部城市客车国家标准初步形成

记者最近了解到，我国正在抓紧制定首部城市客车国家标准，标准的征求意见稿即将完成。
    到目前为止，建设部标准CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》已实施5年。经国家标准化管理委员会批准，该标准被列入2008年国家标准编制计划和科技部关键技术标准推进工程项目。这表明，它将从行业标准升级为国家标准，成为《标准法》颁布以来我国首部城市客车国家标准。
    我国为什么要制定城市客车国家标准？它与以前的行业标准将有什么不同？会对我国公交车技术及市场发展产生何种影响？目前标准的编制进程如何？记者就这些问题，采访了建设部科技委城市车辆专家委员会技术部主任张炳荣。
    张炳荣告诉记者，去年年底，根据建设部标准司的要求，该标准升级为国家标准。这将成为自《标准法》颁布以来，我国第一部城市客车推荐性国家标准，其中一些涉及公共汽车安全与环保的条款将强制执行。该标准正式实施后，将推动我国城市客车技术进步，规范市场准入，更好地适应城市公交客运市场的发展。
    “目前，标准已形成征求意见稿初稿。我们计划6月完成正式的征求意见稿，在此基础上，8月完成送审稿，9月报批，争取今年年底完成编制工作。”张炳荣说。
    据了解，从去年年初，建设部科技委城市车辆专家委员会就开始进行准备工作，召开标准修订调研会，提出修订要求方案。今年年初，他们组织召开了《城市客车分等级技术要求与配置》暨关键技术标准推进工程国家标准编制工作会议，来自国内公交公司、客车企业及零部件生产企业的100多位专家及技术负责人参加会议，提出了很多建议。
    张炳荣告诉记者，升级后，标准名称将改为《城市公共汽车分等级技术要求与配置》，对车型分类、动力能源、安全性、节能环保、智能化、人性化等规定，都将比原标准有较大改动或提升。
    首先，随着城镇一体化进程的加快，城市客车运行区域越来越广，对车辆的要求也日趋多样化。比如，有些城镇公交及城市旅游线路要通过高速公路，车辆行驶过程中不允许有站立乘客；城市快速公共交通系统（BRT）要有专用站台，采用站外售票方式，由智能调度系统和车辆识别系统（优先通行信号系统）进行控制。同时，随着城市客车能源的多样化，国家标准中还将增加天然气城市客车分等级技术要求与配置等内容，混合动力电动城市客车暂不单列。
    其次，为提高公交运营车辆的安全性能，标准将鼓励推广盘式制动器，现阶段要求采用前盘后鼓式制动及制动间隙自动调整臂，8.5米以上城市客车要求配置缓速器。
    第三，重视车辆的节能降耗和环保水平。根据公交运行特点，标准将合理确定车辆动力性要求，不追求过高的比功率；推广采用子午线轮胎或无内胎子午线轮胎；鼓励逐步采用技术成熟、运行可靠、成本较低、燃油经济性好（相对于液压式自动变速器）的自动控制机械变速器（AMT）。
    第四，推广车辆信息、智能化技术，提高安全、可靠性和人性化程度。标准将提高公交车性能要求及主要零部件配置标准，提高公交运营车辆的维修水平，比如在底盘自动润滑装置基本普及推广的基础上，装配底盘自动润滑装置。
    张炳荣认为，公交优先是符合中国实际的城市发展和交通发展战略。《城市客车分等级技术要求与配置》列入国标委科技项目，体现了建设部、国标委对城市公交的高度重视。公交优先将为我国公交客车行业带来新的机遇，为客车零部件企业带来新的市场。该标准的编制和实施，对进一步提高我国公交客车安全、环保、可靠、舒适性能，推动公交客车行业技术创新，更好地贯彻公交优先战略具有重要意义。
    张炳荣最后表示，希望更多公交公司、客车企业、零部件企业以及业内专家关注该标准的编制，期盼集合全行业的智慧，共同编制好这部城市客车国家标准。

首部城市客车国家标准初步形成

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