政策放宽激活高速双层客车市场

在高速公路运行环境下，双层公路客车因其具有的高承载能力和众所周知的运营经济性已经得到客车行业的认可。据记者了解，截至目前，国内客车生产企业中已先后有青年、宇通、安凯、中大等推出了双层公路客车。而就在刚刚结束不久的上海客车展上，来自运营企业的观众也同样表示看好双层公路客车。
双层公路客车市场因其运营经济效益显著而得到运营企业的重视，新细分市场存在的市场缺口也令更多的生产企业投身其中。有迹象表明，一场双层公路客车领域的竞争大战将不日上演。
　　政策放宽是国产双层公路客车得以发展的真正原因
　　双层公路客车这一细分市场虽然在去年刚刚形成，但高营运效益的特性很快成为客车营运企业公认的事实：与承载45人的普通客车相比，双层公路客车载客量普遍达到80人以上，最多可以达到89人，相当于增加2辆普通客车的运营收入；双层客车与普通客车过桥费一样，在承载更多乘客的同时大幅度降低了运营企业的成本支出。此外，相比较普通客车而言，双层公路客车虽然提高了近一倍的承载能力，但其燃油消耗只增加了五分之一左右，而且车辆还具有更佳的舒适性。这些优点是双层公路客车成为市场新宠的重要原因。
“双层客车在300~500公里运营线路上具有明显的竞争能力”，重庆交通大学教授王健如是说。他在实地考察成渝线上双层客车的运营状况后，得出了这样的结论。据他介绍，目前青年和安凯两家双层公路客车在成渝线虽然刚刚投入运营三个月，但实际的效果令客运企业十分满意，提高了客运企业将近60%的利润。
　　既然双层公路客车具有如此多的优点，为何却刚刚得以发展？王教授介绍说：政策受限是国产双层公路客车发展受阻的重要原因。据他介绍，重心上移的双层公路客车由于是以高速公路为主要运营路线，车辆平均行驶时速应达到100公里以上，如果想要满足高速道路上的行驶安全，配置要求比普通单层客车高出很多；如果想在最高时速30~40公里的双层公交客车基础上延伸演变成双层高速客运车辆，也要重新调整整车运营环境，才能实现最佳的匹配，达到安全行车的要求。多项客车试验显示，双层公路客车的最佳长度应为13.7米，造成了与原国家标准中双轴客车车身不应超过12米政策相违背的事实。这就意味着如果想开发12米的双层公路客车必须采用三轴，而三轴客车在国内也属新生事物，特别是国内第三轴随动桥技术并不是很成熟，这也导致了国内客车企业不敢投身双层公路客车的研发。
　　王教授的这一说法也得到了客车行业技术人员的赞同。亚星客车的占斐表示，虽然双层公路客车技术要求高，但是实现生产双层公路客车并非难事，如果企业有生产双层公交客车底盘与车身技术的经验，在其基础上进行配置方面的改进后，就可以生产出安全的高速双层公路客车，只是企业以前受到政策限制而不敢投入资源去开拓这一市场。因此，去年有媒体报道国产双层客车一直没有投入中长途客运是技术欠缺，这一说法并不准确。
据记者了解，于2004年4月1日发布并于当年11月1日实行的（GB1589-2004）新国家标准中，明确规定将公路客运车辆最大长度延伸到13.7米。这表面上看是客车长度的简单调整，但是却使国内客车企业生产的双层公路客车上路运行成为可能。政策的松动，使众多企业投身到双层公路客车的研发。截至今年3月份，青年、宇通、安凯、中大等客车企业都推出了自己的双层公路客车产品。
　　能否在市场成功突围还需接受实际检验
　　王教授在采访中表达了他对于双层公路客车市场前景的期待。他表示，13.7米的双层公路客车市场前景广阔，企业大有可为。据他介绍说，已经在成渝线上开展双层公路客车运营的一家运营公司，还预计购买20辆左右的双层公路客车投入线路使用。此外，安凯的双层公路客车也投入了辽宁运行，该车稳定性得到了车主的认可。

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