“突然发生”的两则重磅新闻让今年的上海车展突增了几分趣味。新闻一：4月19日，上汽董事长胡茂元突然高调宣布希望与南汽联合；新闻二：同样在4月19日（意大利时间）菲亚特CEO马尔乔内宣布正在与奇瑞、上汽谈判，以确定在中国除了南汽外的第二家合作伙伴，随后菲亚特和奇瑞又发布联合声明，表示，菲亚特并未与奇瑞商议过出售其拥有的南京菲亚特50%的股权。
●四个问号
两个如同“深水炸弹”般的新闻，都涉及到了两个汽车企业——南汽和上汽。这不仅让人浮想联翩，把两件表面看起来没有关系的事情放在一起考虑。细细想来，还是有诸多令人不得其解的地方。
问号一：联合、重组、合资、兼并等都是企业间最高的机密，每当有此类事发生时，企业高层往往被记者逼问都不愿正面回答，为什么此次会如此高调，利用车展的机会大张旗鼓地宣传呢？！
问号二：菲亚特和上汽在同一时间都把矛头对准了南汽，这仅仅是个巧合吗？！
问号三：身处两件事情中心的上汽，其真实意图是什么？！
问号四：菲亚特和奇瑞在这两件事情中，扮演什么样的角色？
●大胆设想
发生了这两件新闻之后，谁是得益者？谁是受害者？
上汽的做法显然是高明的。已经晋升为中国汽车工业协会会长的上汽集团董事长胡茂元，在抛出合作意向的同时，也就把舆论的压力和责任抛给了南汽。即便合作不成，外界也会盛传上汽要并购南汽，而致使南京MG名爵产品受挫。而且从菲亚特传递的消息来看，上汽再与菲亚特谈合作，实际上也可间接给南汽施压。
意大利人也不吃亏。高调宣布要移情别恋，实际上就是在逼宫，给南汽施加压力。另外，据说，菲亚特基本上与奇瑞已经达成共识，之所以与上汽谈，很大原因是为了和奇瑞的谈判中寻找谈判的价码。
而奇瑞在这件事情也可以保持足够的曝光度，毕竟收购别人股份的传闻也不是坏事。
吃亏的事似乎只有南汽。其承受着来自国内、国外两方面的压力。围绕这两个消息，自然又会产生一批诸如南汽资金紧缺、面临被收购之类的传闻。
●可能结局
对于这场刚刚开演的大戏，将来会以什么样的形势收场呢？我们大胆设想一下，其可能会出现的结局。
结局一，南汽与上汽继续分道扬镳，菲亚特与奇瑞合作。目前来看，这种情况的可能性很大。因此，南汽与上汽之间牵扯了太多的恩怨，而且又涉及到地方政府利益、中国汽车海外声誉等等因素。要想合并，难度很大。另外，菲亚特也可能最终与奇瑞修成正果，南汽不愿与上汽合作，将南京菲亚特股份部分转移给奇瑞，自己则将主要精力转移到MG名爵项目上。
结局二，上汽与南汽全面合作，菲亚特进而与上汽合作。这种情况，除非是当地政府、以及有关部委强力介入，才会出现。否则，南汽很难会将一个辛辛苦苦生出来的孩子，交给上汽抚养。
结局三，菲亚特依旧和南汽合资，而与奇瑞只是开展技术合作，贴牌生产。这种情况的可能性也较高。因为，奇瑞在合作中是很强势的，希望在合资还处于主导地位，这可能是菲亚特所不愿接受的。
另外，从菲亚特CEO马尔乔内的讲话来看，菲亚特还强调2010年前在中国达到30万辆的年产量。从目前来看，菲亚特似乎已经没有时间。即便最终可以和其他企业合作，但是，从项目审批到生产线建成最终投产，至少也要1年半的时间。也就是说，菲亚特怎么也得到2010年初才能建好新的合资工厂。因此推算，菲亚特在中国要想完成30万辆目标，就必须依靠南京菲亚特，在现有项目上做大。
结局四，仍然维持现状。很有可能会出现，外界猛炒一阵之后，结果仍然是无动于衷。因为，这两件事都牵扯了太多利益。不是一朝一夕能够解决的。
其实，最终的结局可能不只以上四种。但是，有一个先决条件，那就是南汽的态度。或许不久之后，南汽在左右权衡之后，会作出一个惊人的决定。
●相关消息
菲亚特要在中国投新车
尽管一再对于其在中国发展速度不满，但是，菲亚特仍然没有放弃在中国努力。车展上，菲亚特宣布将在中国引入数款新车。不过，菲亚特并没有透露，这些新车会不会在南京菲亚特生产。
据悉，菲亚特在上海车展上“首演”的新车包括Linea、Bravo和GrandePunt。这三款车都堪称菲亚特目前最好的中小型轿车了。其中，Linea外部线条优雅、流畅，车内空间宽敞、驾乘舒适。而全新Bravo轿车外形时尚，性能出众。看来此次，菲亚特在中国是动真格的了。
南京MG名爵：坚持走自己的发展道路
针对上汽发出的合作信号，南京MG名爵汽车有限公司副总经理，销售公司总经理杨军虎回应说，南京MG名爵还会坚持走自己的发展道路。
杨军虎说，南汽作为中国汽车历史最悠久，最老的汽车企业之一，到2007年已经成立60周年。对于打造一个自主品牌，使其成为一个真正的国际强势品牌的话，其中的艰辛我们是非常清楚的。另外对于合资合作方面，南汽也有切身体会。因此，自主品牌和合资合作方面两条路，南汽认为是都存在相应的弊端。那么南汽所走的，是通过MG名爵这个项目所走的第三条道路，南汽是通过国际竞购的方式赢得了这个发言权，MG名爵具备了参与国际竞争的基本条件。（来源：北京青年报 张耀东）