大车大厂造：商用汽车市场面临重新洗牌

不在联合重组中“做大”，就要被宣告“作古”。今后5年，卡车市场将重新洗牌，最终全球只剩六七家卡车制造企业。
　　大车大厂造。从逻辑上说，这似乎是再正确不过的废话。从现实来看，国内外汽车业界长期的自然状况是“大厂造小车，小厂造大车”。
　　在国际上，“大厂”是年产销量在100万辆以上的汽车集团，低于100万辆的汽车企业则为“小厂”。“大车”多指商用车，主要是中、重型载货车和大、中型客车；“小车”多为乘用车，主要指轿车。
　　按照上述标准来考量，中国汽车目前尚无“大厂”。2006年产销量超过或逼近百万辆的一汽、上汽、东风等，充其量也只能算作世界汽车工业的“准大厂”。2006年中国汽车总产量逾700万辆，如果将全国一百多家汽车企业捆绑“整合”为“中国汽车集团”，在世界汽车企业排行榜上，也只能坐第四把交椅，排在丰田、通用、福特之后。
　　2006年世界汽车产销量排行榜上的前13名“大厂”，差不多都是生产“小车”或以生产“小车”为主；产销量过百万的上汽和一汽也只能算作“准大厂”，其绝大部分产品也都是“小车”。
　　反观2006年的世界卡车业，戴-克旗下戴-克载重车集团以53万辆的销量稳坐头把交椅，但戴-克集团进入世界汽车产销量排行前10名，仰仗的却是其巨大的轿车销量业绩。沃尔沃、帕卡、万国、曼、斯堪尼亚等国外卡车品牌和东风、一汽解放、中国重汽等中国卡车品牌，虽都位列世界重卡排行榜前10名，也只能是世界汽车产销量风云排行榜上无名无位的“小小厂”。
　　中国重卡界的“小小厂”更没法说了。2006年，中国有18家主要汽车企业生产重卡，其中产销量超过6万辆的只有东风、一汽、中国重汽三家；年产量低于5000辆的有10家之多。中国可谓最集中、最典型的“小厂造大车”。
　　上世纪90年代以来，世界汽车工业掀起的联合重组浪潮，使“造小车的”向“大厂”高度集中。几乎同时，“造大车的”的“小厂”也开始整合全球资源，由“小”变“大”。
　　2000年，在并购克莱斯勒之后，戴-克决定以重卡打开亚洲市场大门，进行全球扩张。在日本市场，收购三菱汽车下属的三菱扶桑卡车，后来再次将三菱扶桑股权收入囊中。
　　在中国市场，戴-克先后成立多家合作企业：1993年德国凯斯鲍尔(后被戴-克收购)与安徽方面合作生产安凯客车；1995年以技术转让方式组建北方奔驰，生产奔驰高端重卡；1996年9月合资成立亚星奔驰；2003年与东南汽车牵手生产中小客车；2007年1月与福田在商用车领域展开全面合作。
　　多年来不甘心只当重卡老二的沃尔沃也连出大手笔。2000年4月，沃尔沃接管雷诺的卡车业务；2006年3月，沃尔沃接收日产持有的13%的日产柴股份；2006年9月，沃尔沃增持日产柴6%的股份；截至2007年3月23日，沃尔沃共收购日产柴大约96%的已发行股票，沃尔沃持有的日产柴股份已超2/3，沃尔沃还在着手收购其剩余的已发行股票。
　　在中国市场，早在1994年沃尔沃与西安飞机工业公司合作成立西沃客车生产大型客车；2000年6月与上汽合资成立上海申沃客车，生产中高端城市客车；2004年3月与中国重汽联手，成立济南华沃卡车，生产高端重卡。
　　2007年1月，沃尔沃与东风集团、日产汽车、东风有限签署一份不具约束力的框架协定文件，沃尔沃集团将投资东风中、重型商用车及发动机业务。这样，沃尔沃完全具备叫板全球商用车寡头戴-克的实力，并将改变世界重卡市场的竞争格局。
　　在欧洲市场，国际商用车巨头的联合重组同样是山雨欲来。2006年10月，大众以最大股东的身份力促欧洲商用车曼与斯堪尼亚的合并，然后欲将大众的商用车部分并入曼与斯堪尼亚组建的合资公司，打造欧洲第一卡车联盟。
　　有报道传出，沃尔沃拟收购曼。尽管有欧盟的干预和反垄断的限制，但结盟毕竟是大势所趋。
　　在亚洲市场，2000年12月，日本日野与沈阳沈飞携手，生产大中型客车；2002年10月，日本日野和五十铃合资组建统合筹备公司，将客车业务整合为一体。而此前的1999年11月，日本五十铃已与中国广汽合资，经营大中型客车业务。
　　在新兴的中国市场，从2002年1月开始，曼分别与郑州宇通和金华青年、陕西重汽合资合作，共谋中型客车和重卡业务。2006年，意大利依维柯先是和中国上汽重组重庆重汽，接着又利用南京依维柯收购南汽跃进，完成在华的客车和卡车市场布局。
　　在亚洲的另一新兴市场——印度，也屡屡传来风声：戴-克、斯堪尼亚、沃尔沃等国际知名卡车制造商正与印度几家卡车制造商洽谈合作的可能性。
　　不在联合重组中“做大”，就要被宣告“作古”。迹象表明，世界商用车市场的暴风雨正在来临。沃尔沃高层认为，全球卡车制造业的重组势不可挡，“今后5年，卡车市场将重新洗牌，最终全球只剩六七家卡车制造势，全球商用车坛虽不会出现多个或10个百万辆级的“大厂”，但50万辆级、80万辆的商用车巨舰已浮出水面。谁能保证将来的沃尔沃或戴-克们不会以百万辆超级商用车帝国的身份，演绎“大车须由大厂造”的大戏呢？(中国卡车网在线新闻组　程振彪牛跟尚)

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