业内专家都有一个共识，我国轿车柴油化是发展方向，但没有政府鼓励政策的配套，没有时间表。多年来，戴克、AVL、博世、康明斯等13家公司在我国从事“绿色柴油机推广计划”，但是，该计划对我国轿车柴油化的发展影响甚微。2006年我国新增轿车的柴油化率不足2%，轿车保有量中的柴油化率仅为0.2%。
　　随着社会经济的发展，人们对能源依赖也越来越大，我国已成为世界第二大能源消费国，石油进口的依存度逐年大幅提高，已引起了国际社会的高度关注；汽车排气中的有害物所引起的大气污染、二氧化碳所引起的地球变暖，已引起了各国政府的高度重视。国内外的业内专家普遍认为，先进的柴油技术是确保我国在节约能源和控制排放方面实现可持续发展目标的关键。
　　柴油车节油效果显著，据专家预测，如果2020年我国乘用车保有量的柴油化率从目前的0.2%发展到30%，当年可节约原油近3000万吨；减少汽车用油、降低石油进口依存度均在10%以上。
　　先进柴油机的技术特征
　　先进的柴油车不仅具有节油的优势，还具备先进的技术特征，我国发动机企业玉柴研发的轿车柴油机采用的是高压共轨燃油喷射技术，可形成高达1600bar的燃油喷射，使燃油与空气得到充分地混合。发动机电子控制系统：可在全工况范围内进行发动机的柔性控制，达到高扭矩输出与低燃油耗、低噪声的结合；高效燃烧系统：精心优化的燃烧匹配，加上高压超细微燃油喷射，使缸内净化达到国3排放水平；整车驾驶性优化：利用电子控制，根据整车驾驶性要求调整发动机工况，极大地改善了整车驾驶性，特别是很好的低速大扭矩给人以动力澎湃的驾驶乐趣；低燃油消耗又提高了投入产出效益。可以说先进的柴油机已经完全改变了过去柴油机给人以“冒黑烟、震动噪声大”的形象。
　　柴油机轿柴由于高机械负荷和热负荷，加上技术复杂的燃油喷射系统，使柴油机的制造成本比汽油机高。对于轿车发动机，一般高1万元左右。但由于柴油机的燃油消耗率比汽油机低30％左右，所以，当燃油价格（加上燃油税后）高于6元时，用户可望在10万～15万公里使用里程时收回多支付的投入。行驶里程越多，经济效益越明显，所以柴油机轿柴最可能的用户群是中小城市的出租车和公司用车。在中国，这些用户群每年需要更换约20万辆。
　　我国轿车柴油化，路在何方？
　　用户对柴油轿车的认知度和购买热情，不应该是我国轿车柴油化发展的主要障碍。观念是可以转变的，短短几年，SUV、MPV和皮卡柴油化的飞速发展，几成半壁江山就是明证。
　　市场利益驱动是关键，而市场利益政府是可以用政策来调节的。我国政府也在鼓励轿车柴油化的发展，但没有充分体现在鼓励政策上。综观全球，在轿车柴油化发展的起步阶段，政府的政策支持力度都很大。
　　欧洲国家政府的政策是征收高额的二氧化碳排放税，目前的轿车柴油化率已发展到50%；美国政府采用购置补贴政策，购买柴油轿车可得到很高的税收返还；还有不少国家的政府采用燃油税的差别税率来调节汽柴油的价格。印度的汽柴油差价为30%；韩国的汽柴油差价为25%；就连俄罗斯属富油国的汽柴油差价也为20%。但在我国常用的93号汽油和0号柴油的差价不足4.5%。
　　我国正处于轿车柴油化发展的起步阶段，需要加大政府的政策支持力度，最现实的政策支持是采用消费税、燃油税的差别税率来调节市场利益。
　　根据近几年柴油供应紧缺的情况，部分专家担心汽柴油需求比的现状不能支撑轿车柴油化的发展。实际上，随着我国轿车比重的快速增长，汽柴油需求比是变化的，据专家预测，如果2020年我国乘用车保有量的柴油化率从目前的0.2%发展到30%，同时考虑商用车保有量中柴油化率增长的因素，当年的汽柴油需求比仍与目前的相当，柴油供应能力也不是我国轿车柴油化发展的障碍。

业内普遍担心我国的先进柴油技术和高品质柴油技术不能适应轿车柴油化发展的需要，但也有不少专家认为，只要我国政府的政策支持到位，在市场利益的驱动下，这些技术的发展会非常迅速，也是有很好的基础的，不会成为我国轿车柴油化发展的障碍。
　　根据目前我国柴油轿车市场的情况，整个行业对我国轿车柴油化的发展有共识，但缺行动，将共识转变为无悔行为是另一个关键。
　　玉柴掌握先进柴油机技术
　　玉柴在上世纪90年代初发动了一场被行业称誉的“汽改柴革命”，这场革命曾得到国家公安部、交通部和原机械部的大力支持，在短短几年内，促进我国中型商用车的柴油化率从不足10%发展到75%以上，为我国汽车产品结构调整做出过重要贡献。
　　在“十一五”的开局之年，玉柴董事长晏平提出“绿色发展，和谐共赢”的战略思想，把推动我国轿车柴油化的发展为己任，战略举措选择了马上行动，全力以赴的无悔行为。早在2003年玉柴就启动了先进的轿车柴油机产品研发项目；2004年初成立了电控技术部；同时启动了轿车柴油机研发能力建设项目，推动先进柴油技术的发展。
　　2006年12月28日，玉柴承担的国家发改委“微轿柴油发动机研发能力项目”通过了国家验收；2007年3月6日玉柴承担的国家科技部“低排放电控柴油轿车的开发与关键技术攻关”项目通过了国家验收；15万台能力的轻微轿柴油机车间建设项目，装试生产线已于2006年4月建成投产；机加工生产线计划2007年6月投产；2005年下半年2.66L柴油机投产，2006年下半年2.5L柴油机投产，计划2008年初1.2L、1.4L柴油机投产。
　　2007年3月7日玉柴成立了乘用车发动机事业部，制订了乘用车柴油发动机产品发展规划，并已启动了规划产品的研发项目。玉柴目前已经掌握了先进柴油机技术并准备好了产品，一旦市场有需求，就能提供高品质的产品。现正全力以赴积极寻找上下游合作伙伴，建成战略联盟，共同推进我国轿车柴油化的发展。
　　等待政策出台，走一步看一步，不是出路。惟有全行业积极行动起来，有足够多的整车企业像一汽大众那样敢于大范围的投放柴油轿车产品，同时调动社会资源，高度重视媒体的作用，催生政府有利的政策，才是我国轿车柴油化发展的出路