“淡季不淡”表现为：7月汽车产销量分别达到245.5万辆和242万辆，同比增长31.5%和29.7%，创下历年同期最高值;8月在南方限电、疫情多点散发等不利因素影响下，当月产销分别为239.5万辆和238.3万辆，同比分别增长38.3%和32.1%。

　　“旺季重现”则是9月汽车产销同比继续保持快速增长势头。数据显示，9月，我国汽车产销分别达到267.2万辆和261万辆，环比增长11.5%和9.5%(实现由负转正)，同比增长28.1%和25.7%。

　　中汽协分析指出，今年上半年，汽车行业受芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等影响，加之3月中下旬以来吉林、上海等地疫情冲击，汽车产销在3月中下旬至4月一度出现断崖式下降，对行业稳增长带来了严峻挑战。面对行业困难，党中央、国务院高度重视，统筹协调、精准施策，自5月下旬以来陆续出台一系列稳增长、促消费政策，其中购置税减半政策更是极大地激发了市场活力，有效助力汽车行业走出低谷，呈现出恢复增长态势，6-9月汽车市场连续走高、保持较高增速，是近三年同期最好水平，为稳住经济大盘发挥了积极作用。

　　按照惯例，每年的9、10月份是我国汽车消费旺季，素有“金九银十”之称。今年9月，除了商用车市场恢复不及预期外，乘用车销售已恢复到正常状态并呈现出快速增长态势，新能源汽车产销再创历史新高，汽车出口亦表现良好。

　　乘用车累计销售1698.6万辆，中国品牌9月市占率达50%

　　就乘用车市场来看，尽管国内多地疫情发酵导致局部静态管理，对终端销售带来一定影响，但在国家购置税减半政策和地方促消费政策的持续发力下，9月乘用车市场延续6-8月的快速增长势头，同比继续保持较高增速。　

　　数据显示，9月，乘用车共销售新车233.2万辆，环比增长9.7%，同比增长32.7%。其中，传统燃油车国内销量145.3万辆，比上年同期增长超过15.8万辆，环比增长11%，同比增长12.2%，这充分说明购置税减半政策对传统燃油市场具有极强的拉动作用。

　　另从近三个月的情况来看，部分高端品牌也受到了购置税优惠政策的促进，市场恢复明显。数据显示，9月，国内生产的高端品牌乘用车销量38.3万辆，同比增长48.5%;1-9月累计销量275.6万辆，同比增长10.9%。

　　需要指出的是，伴随“金九银十”传统销售旺季的到来，新车密集投放上市，对秋季车市也起到了一定的促进意义。在今年8月底开幕的成都车展上，1600余辆新车集中参展可以窥见车企对销售旺季所寄予的厚望。到了9月，奇瑞艾瑞泽8、东风本田全新一代CR-V、上汽飞凡R7、东风日产ARIYA艾睿雅、零跑C01等重磅新车密集上市，在将车市推向全年高点的同时也成为提振市场销量的最佳武器。

　　表现在各细分市场上，与上月相比，四大类车型均呈现较快增长，其中交叉型乘用车增速最为明显;与上年同期相比，除多功能乘用车(MPV)增速相对略低外，其他三大类车型均呈现较高增长，增速接近或超过30%。

　　1-9月，乘用车共销售1698.6万辆，同比增长14.2%，增速较1-8月扩大2.5个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，基本型乘用车(轿车)和运动型多用途乘用车(SUV)保持较快增长，其他两大类车型呈现不同程度下降。

　　值得一提的是，中国品牌乘用车的市场份额持续提升，并在9月占据半壁江山，来到历史高位(抛开今年4月受疫情严重影响的特殊时段)。　　

　　数据显示，9月，中国品牌乘用车共销售116.6万辆，环比增长13.3%，同比增长40.8%，占乘用车销售总量的50%，占有率较上月提升1.6个百分点，比上年同期提升2.9个百分点;1-9月累计销售816.3万辆，同比增长26.6%，占乘用车销售总量的48.1%，占有率比上年同期提升4.7个百分点。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，自2020 年以来，中国品牌乘用车市场份额持续提高，今年的表现也好于市场总体情况。而这与中国品牌在新能源汽车领域的良好表现密不可分。

　　新能源月度产销再创历史新高，全年或达600万辆

　　最新数据显示，新能源汽车9月产销再创历史新高，当月产销分别为75.5万辆和70.8万辆，环比增长9.3%和6.2%，同比增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。　

　　其中，纯电动汽车产销分别完成57.68辆和53.9万辆，同比分别增长93.8%和77.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成17.7万辆和16.9万辆，同比分别增长183.8%和177.5%;燃料电池汽车产销均完成200辆，同比分别增长18.1%和16.8%。

　　1-9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

　　其中，纯电动汽车产销分别完成368.2万辆和357.8万辆，同比分别增长101.9%和97.9%;插电式混合动力汽车产销分别完成103.3万辆和98.7万辆，同比分别增长185.1%和168.9%;燃料电池汽车产销分别完成0.24万辆和0.21万辆，同比分别增长170.7%和130.7%。

　　新能源汽车销量的上涨也直接体现在企业的销量表现上。据统计，1-9月，新能源企业销量涨幅明显，其中新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为373.1万辆，同比增长1.2倍，占新能源汽车销售总量的81.7%，高于上年同期5个百分点。　　

                                   图片来源：中汽协

　　在新能源销量排名前十位企业中，比亚迪遥遥领先，前9个月累计销量已超过100万辆，占整个新能源汽车市场份额的25.8%。整体来看，与上年同期相比，各企业呈不同程度增长，其中吉利销量增速最为显著，达到383.9%。

　　中汽协曾预测，2022年，我国新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。从今年前三个季度的数据表现来看，距离这一目标仅有100万辆。综合新能源汽车市场前低后高的历史发展走势，可以大胆预测，新能源全年销量将在600万辆左右。

　　长远来看，财政部、税务总局、工业和信息化部近期正式下发的《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，将进一步增强了行业企业发展新能源汽车的信心。

　　前9个月汽车出口211.7万辆超去年，墨西哥是核心增量市场

　　9月，汽车企业出口30.1万辆，环比下降2.6%，同比增长73.9%。分车型看，乘用车本月出口25万辆，环比下降3.9%，同比增长85.6%;商用车出口5.1万辆，环比增长4.4%，同比增长32.6%。新能源汽车出口5万辆，环比下降40.3%，同比增长超过1倍。　

   　1-9月，汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%，已超过2021年全年201.5万的出口量。分车型看，乘用车出口169.6万辆，同比增长60.1%;商用车出口42.2万辆，同比增长39.2%。新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。

　　具体到各企业的出口数据上，9月，在整车出口的前十位企业中，上汽的出口量最多，出口量达9.9万辆，同比增长54.3%，占总出口量的33%。但与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口量达0.8万辆，同比增长达到4.6倍。

　　1-9月，在整车出口前十位企业中，与上年同期相比，各企业呈不同程度增长，其中吉利出口增速最为显著，出口量达14.2 万辆，同比增长89.9%。　　

                                             图片来源：中汽协

　　另根据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，8月，在出口的市场中，墨西哥市场是增量的核心市场，增速超过3.5倍。其中，新能源汽车出口11.2万辆，环比增长39.2%，同比增长54.2%。呈现快速增长势头。

　　1-8月，中国汽车出口量前十的国家中，墨西哥、泰国市场表现较强，同比分别增长2.2倍和1.8倍。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。

　　小结：

　　在新能源汽车免征车辆购置税、货车通行费再减免10%等一系列促消费政策的持续作用下，中汽协预计四季度汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口延续良好发展势头，全年汽车市场将实现稳增长目标。

　　同时协会也指出，国内经济恢复的基础仍不牢固，还需加力巩固，汽车市场也需要政策持续提振。现阶段国际环境更加错综复杂，外部形势变化影响仍有很大不确定性。主要发达经济体通胀高企，世界经济下行压力加大。今年购置税减半等中央和地方促消费政策效果立竿见影，希望相关政策明年能够继续延续，确保汽车行业平稳发展。