据悉，该艘命名为“中宁188”的海洋大件运输船总长165.00m、垂线间长159.40m、型宽42.00m、最大型宽48.00m、型深9.28m、结构吃水6.30m；在海水密度为1.025且设计吃水6.3时，载重吨约为23500吨；入级中国船级社、设计航速12节，可航行于无限航区。该船达到了船体入级、轮机入级、无人机舱、船舶动力定位（定位能力满足国际海事等级2规定）的技术要求。该船定员25人。该船总投资高达2.3亿元，可承担国际大部件整体海上运输任务，并填补我国海洋大件运输船的一项空白。
恒生船舶重工总经理罗善忠接受采访时说，公司首制当今国内最大的海洋大件运输船，在船检、海事、船东的大力支持与配合下，全司上下不断地克服新冠疫情、连续雨天、持续高温、建造工期紧、生产任务重等带来的重重困难。另外，全司全力以赴攻克首制船在技术图纸、施工工艺、应用工法、装备起吊、劳力调度、工种协作、节点推进、船舶检验等方面的难题。尤其在今年中秋节期间，广大员工坚守岗位，为船舶顺利下水连续加班加点，确保新船在农历8月18日（即9月13日）天文大潮当天顺利下水。
中宇远洋海运有限公司董事长梁茶池接受采访时说，海洋大件运输船在下水之前，其完整性达到了92％，具有超长平整、无障碍尾部甲板。在结构强度、稳性及吃水调载能力上，可同时侧向滚装2200吨重型装备2-3台。在主甲板设计上，其有效载荷20吨/每平方米，在纵舱壁和横舱壁处线载荷可达250吨，可以单点装运超重固定货物和超大型轮压机械等。另外，该船还具备海上动力定位功能，在满载23000吨货物在所有推进装置有效时，可实现海上漂浮自动定位，定位精度为：在风速7KN、浪高1.5m、流速2KN、波浪周期4.5S海况下，定位精度达到正负1.5m。在满载23000吨货物艏或艉部一台推进装置失效时，还可实现海上漂浮自动定位，定位精度为：在风速5KN、浪高1.3m、流速1KN、波浪周期4.2S海况下，定位精度达到正负1.5m。在DP2系统正常运行状态下，该船可以实现短时间内海上定位。由于该船拥有DP2动力定位功能，可以装运大型海上平台模块等。梁茶池董事长特别指出，与恒生船舶重工合作是非常愉快的，对船舶建造质量与进度是满意的，在首制船完工投入使用后，双方还会进一步开展新的项目合作。
