无锡威孚、中汽长电被“浮” 博世善用合资技巧

   博世中国2006年合并销售收入增幅为30%，达到13亿欧元，而博世全球汽车业务销售额年增长率仅为3.5%。目前，博世集团在中国经营着14家分公司，7家合资企业和6家贸易公司。
    博世曾在许多场合表示，博世的目标是致力于改善环保、节能和道路安全，“全心全意为中国提供最先进的技术”，帮助中国汽车工业发展。但除了提供昂贵的产品外，博世对中国本土企业意味着什么呢？
    一家生产ABS的企业，刚刚试制出产品时，认为自己具有绝对的价格优势，价格仅为博世同期此类产品的一半。但是在参加整车企业的配套竞标中却失败了。经过调查，他们得知，博世的ABS比他们的产品报价还低，几乎是博世原来产品价格的1/2。业内人士分析说，本土企业的新产品，如果不能靠价格优势进入配套市场，就很难有机会进行下一轮竞争，企业生存也将很困难。只要能够保证垄断地位，跨国公司随时可以压低价格或以产品升级的名义抬高价格。
    一些跨国公司为保证垄断地位，对竞争对手采取的“消灭式合资”，博世同样擅长。无锡威孚集团有限公司与博世的合资就是一个典型案例。
    威孚曾是我国柴油燃油喷射系统的最大生产厂商，也是数十年来国家在该领域进行公共技术研发的主要依托者和参与者。与博世合资之前，威孚占据着中国油泵油嘴市场40%以上的份额，产量比国内排在第二名的企业高2倍还要多，处于绝对领先地位。
    1994年，威孚与博世合资成立无锡欧亚柴油喷射有限公司，威孚、博世和日本杰克赛尔公司分别持股48%、26%、26%。此时威孚尚占主导地位。威孚没有意识到，持续地依赖技术引进，其自主技术开发的动力已明显减弱，而市场对产品升级的要求越来越高。2004年，当威孚与博世再次谈判时，博世已经成为主导谈判的一方，提出三个致命的条件：一是控股；二是把威孚的研发中心及其技术人员全部转移到合资企业；三是满足欧Ⅲ排放标准以上的电控喷射系统只能由新成立的合资企业生产。
    从此，威孚只能生产欧Ⅱ排放标准以下的机械式产品。2005年8月，博世和威孚成立了新的合资公司，博世占67%的股份。公司名称为博世汽车柴油系统有限公司，其中连威孚或无锡之类的字样都没有了。
    同样，博世与中汽长电股份有限公司合资的同时，一家汽车电机方面的领头企业消失了。
    在相当长的时间里，长电是中国最大最有实力的汽车电器生产企业，是中国汽车工业协会电器分会挂靠单位。1985年，长电曾购买过博世的技术和关键设备。此后，长电一直想与博世建立合资企业。在双方的合资谈判中，博世坚持要在合资企业中控股。由于当时有关政策不支持外方控股，谈判陷入僵局。
    在漫长的合资谈判过程中，长电一心只想与博世建立合资企业，生怕重复投资，因此放弃了技术改造。进入21世纪，长电和博世重新进行合作谈判时，形势已完全不同，长电不得不作出让步。
    2004年12月1日，博世与中汽长电股份有限公司签订协议，博世收购长电最有竞争力的两个业务部门--汽车起动机和汽车发电机，成立独资的博世汽车部件(长沙)有限公司，中汽长电剩余部分则为这家外资公司提供零部件。从此，长电这家中国汽车零部件行业的“小型巨人”退出了一级供应商行列。

无锡威孚、中汽长电被“浮” 博世善用合资技巧

本类热点新闻

国内行业动态

国际行业动态

省内行业动态

台湾行业动态