许多汽车经销店已关闭其展厅，但仍在提供维修和保养服务。通用汽车表示，其销售额下降了7%，菲亚特克莱斯勒表示，第一季度下降了10%。两家公司均表示，3月的大幅下滑抵消了1月和2月的强劲销售。此外，丰田，本田，现代和梅赛德斯·奔驰3月份的跌幅在37%至50%之间。

　　特斯拉没有公布其在美国的销量，但分析师预计会出现大幅下滑，部分原因是特斯拉在中国的业务一直在增长，而在第一季度的大部分时间里，特斯拉都受到了该病毒的影响。特斯拉去年年底开始在上海的一家新工厂生产汽车，而3月23日开始，它在加利福尼亚州弗里蒙特的工厂暂时停产。

　　AllianceBernstein的ToniSacconaghi预测第一季度的汽车销量为78,000辆，比2019年同期下降20%;追踪汽车销售趋势的公司ALG估计，全行业3月份的销量较去年同期下降了37%。

　　经销商原本希望在三月初继续销售汽车，但是由于很明显该病毒正在迅速传播，因此客户流量迅速减少，全国各地的许多经销店仍然开放维修和保养服务，但通常减少了工作时间。

　　皇后区ParagonHonda总经理Brian Benstock表示：“现在的市场真的震撼了。” 他说他的服务部门处于“跛行”状态，销售区域被一片黑暗笼罩着。销量下降是对汽车制造商的第二大打击，大多数公司已经关闭了整个北美的工厂，以防止病毒在工人中传播。

　　汽车制造商和经销商预计，4月份的降幅将更大，因为该国许多地区的大部分或全部月份内，全天候在家下订单。即使某些州解除或放松这些订单，消费者仍可能会在一段时间内远离展厅。为了吸引买家，通用汽车，福特汽车和菲亚特克莱斯勒提供了零利率贷款，新车购买期限长达七年。

　　在圣路易斯，当地政府已经发布了禁售令。四月份销量的急剧下降可能会引起一系列痛苦地连锁反应。由于没有买家将车开走，经销商无需从制造商那里订购更多产品，这可能会迫使汽车公司及其供应商保持工厂闲置或产量低下，即使官员们允许更多人重新上班情况也会如此。

　　“ 4月可能会出现历史性的进一步下滑，这主要是由于缺乏消费者信心以及失业率大幅上升所致，”考克斯汽车公司(Cox Automotive)的高级经济学家查尔斯·切斯布鲁(Charles Chesbrough)说，“而且这种趋势最多可能会持续到初夏，第二季度将真正衡量Covid-19对经济和汽车行业的影响。”

　　紧张的迹象已经浮出水面。通用，福特汽车和菲亚特克莱斯勒已经削减或递延了高管的薪酬，并已经利用信贷额度进行现金储备。Group 1 Automotive是一家休斯敦公司，拥有242家新车经销店和49家维修店，该公司已削减行政人员薪酬，并解雇了3,000名美国雇员，该情况至少持续了30天。

　　与11年前相比，汽车制造商为经济衰退做好了更好的准备，当时该行业是2008年和2009年经济衰退中受灾最严重的行业之一，而通用汽车和克莱斯勒只能通过政府监督的救助方案才能复苏。由于消费者的不安和信贷市场的冻结，2009年汽车销量暴跌至1,040万辆汽车和轻型卡车的低点，在这个水平上，很少有汽车制造商能够盈利。

　　从那以后，这些公司已经赚了数十亿美元，积累了现金并重建了信誉。2009年最棘手的问题之一是，银行几乎停止提供汽车贷款，冻结了许多需要车辆或仍能负担得起车辆的消费者。