对此，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华分析指出，尽管3月产销同比下降幅度比前2个月有收窄，但3月是一季度末的一个月份，企业有业绩考核需求，生产和批发有冲量的情况出现。从3、4月两个月的合计情况看，产销合计为461万辆和450万辆，比去年3、4月份合计分别下降8.3%和9.6%，尽管比1~2月累计分别缩小1.5个百分点和2个百分点，但降幅仍处于较高水平。

　　中国汽车工业协会秘书长助理许海东，在此次会上进一步指出，“4月份，行业产销降幅确实有些加深，这种势头并不理想。目前为止，预计上半年仍将是下滑态势，对于行业而言下半年7月、8月或将能有翻转，总体上，我们对下半年充满信心。”

　　统计显示，今年4月，汽车生产205.20万辆，环比下降19.78%，同比下降14.45%；销售198.05万辆，环比下降21.41%，同比下降14.61%。其中，乘用车生产166.05万辆，环比下降20.54%，同比下降16.97%；销售157.49万辆，环比下降22.01%，同比下降17.73%。商用车生产39.16万辆，环比下降16.39%，同比下降1.80%；销售40.56万辆，环比下降18.99%，同比增长0.13%。

　　1~4月，汽车产销838.86万辆和835.33万辆，同比下降10.98%和12.12%，与1~3月相比，降幅分别扩大1.17个百分点和0.80个百分点。其中乘用车产销688.80万辆和683.76万辆，同比下降13.56%和14.65%；商用车产销150.06万辆和151.58万辆，同比增长3.13%和1.49%。

　　许海东分析认为，4月份产销下滑扩大，主要是从去年下半年到现在中国汽车下滑的态势仍未得到有效缓解，仍在延续。此外，今年以来扩大汽车消费的具体措施尚未落实，尽管有的企业已经开始推进相关政策，消费者观望情绪仍较为浓厚。

　　据介绍，今年7月1日，国五、国六标准将会进行切换，目前已知有很多城市将会跟进标准的制定。在群体效应作用下，企业排产计划已经十分困难，经销商也是保持观望的态度，所以在国五国六切换前后1两个月内，汽车产销都会处于爬坡阶段。

　　数据上，商用车的比较亮丽。1~4月，商用车产销分别完成150.1万辆和151.6万辆，产销量比上年同期分别增长3.1%和1.5%，增速比1-3月分别下降1.8和0.7个百分点。分车型产销情况看，客车产销分别完成12.7万辆和13.3万辆，比上年同期分别下降9.6%和3%；货车产销分别完成137.4万辆和138.3万辆，比上年同期分别增长4.5%和1.9%，其中，重型货车产销分别完成43.1万辆和44.4万辆，产量比上年同期增长1.5%，销量比上年同期下降0.4%。

　　对此，陈士华指出，近年来商用车较快增长，根本原因还是国家政策的支持。我国在2008年、2015年前后，宏观经济也遇到了较大下行压力，当时国家相关部门出台了利好政策予以支持，对于拉动汽车消费作用非常强。但现在，宏观经济也处在增速下滑态势，但国家并没有出台直接拉动行业的措施，而是通过以基建等投资带动商用车的发展。

　　此外，当前国家环保政策以及各地对环境治理趋严，受此影响，企业、个人消费者在商用车消费上都有升级换代的需要。“这两年，大约有100万辆重型卡车需要换代。而在今年，轻型车增长较快，主要还是皮卡车型的走强。目前已经有6个地方，放宽了皮卡车进城限制，皮卡的品质也满足了消费者需求，间接刺激了需求。”陈士华说道,“现在，国家的做法，实际上是在疏导产业链，而不是直接补贴车企，这将是国家长期政策。”