此前，2012年6月，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划》明确表示，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆。2017年4月，工信部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，国内新能源车年产销达到200万辆。

　　在政策的加持下，资本不断涌入新能源造车领域，新造车势力成为传统车企之外亿大参与者。这在加速新能源汽车产销之余，也使该产业出现明显的产能过剩倾向。

　　据中国汽车流通协会发布的相关数据显示，2015—2017年6月底，国内已落地的新能源整车项目超过了200个，各类车企已公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆。此外，中国汽车工业协会的数据显示，2017年新能源汽车全年累计销售77.7万辆 ，同比增长53.3%;2018年全年新能源车销量或将超过100万辆。规划数据与200万辆的目标间形成10倍大的“沟壑”。

　　规划数据的“大迈步”及低端汽车与消费者需求差距让新能源汽车行业产能过剩苗头浮出水面。对此，国家从资质把关到整车补贴等环节加大调控力度。

　　据了解，发改委近日发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》对新建独立纯电动汽车企业所在地等做出了更加明确、严格的规定。此外，新的新能源汽车推广应用财政补贴政策已于6月12日正式实施，其中规定，续航里程长的新能源车型补贴更高，而续航150公里以下的新能源汽车则取消补贴。

　　而随着2020年新能源汽车购置补贴的全部退出，诸多政策在新能源汽车市场的“灭火”，或将加速该产业的优胜劣汰。