自主品牌发起新的冲击

3月18日，比亚迪高调在北京举行了F6轿车的上市仪式，此间传出的信息是：土生土长的自主品牌再次向15万元市场发起了冲击。
　　在15万元市场上，奇瑞的东方之子和华晨的中华曾经在此向洋品牌发起挑战，但由于质量、品牌等问题而没有实现各自预期的目标。如今比亚迪宣布：要打破这个悖论———自主品牌轿车的性价比高，但销量不高。事实上，比亚迪F6上市，并公开向日系车叫板绝非偶然现象，而是一种必然的规律。
　　就像当年日本车在美国市场被击溃一样，自主品牌在自家的市场被洋品牌结结实实地教训了一顿。同样，日本车在离开美国市场3年后就以更加凶猛的态势发起了新的冲击，就像历史的异地重演，如今的自主品牌也在自己的家里打起了更加顽强的自卫反击战。而这场自卫反击战的主角似乎是比亚迪的F6和江淮的宾悦，这主要是因为比亚迪的产品和江淮的产品一直具有良好的口碑，而且都对前者的失利进行了深刻的总结，向洋品牌挑战是有备而来。
　　而从外观工艺严谨性的角度看，似乎比以前的自主品牌有了明显的进步；从技术的角度看，比亚迪F62.4L车型搭载三菱最新顶级MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统）技术的4G69发动机，具有燃油经济性，动力强劲的功能，并匹配日本原装手自一体变速箱，具有INVECSII智慧学习型自排系统加SPORTS-MODE手自排功能；2.4L最大功率达到了121kW，最大扭矩215/3500~4500(N•m/rpm),最高车速202km/h，底盘甚至采用了前双横臂式独立悬挂加横向稳定杆与后5连杆双横臂独立悬挂，并经过莲花公司调校；还配备定速巡航系统、ETC电控节气门、多功能可调方向盘。2.0L比亚迪F6搭载了比亚迪自主研发的BYD483QB发动机，配备三菱技术五前速变速器，最大功率103kW，最高车速达到188km/h，具有良好的动力和良好的燃油经济性。
　　从操作手法看，比亚迪F6一上市就以其在市场上积累的口碑和较高的技术含量，公开向日系车叫板，发出明确的信息———比亚迪F6是一款具有C级车水平的轿车；而江淮宾悦则在宣传上强调“中庸、度势行天下和onlyforyou”，具体操作上以试车的方法切入市场，让消费者在试乘试驾中体验宾悦的操控性和优良的品质。二者采用的手法不一样，但似乎都比第一波涉足中级车市场的自主品牌来得娴熟，也更加容易让消费者接受。
　　从以前市场的反馈看，比亚迪的F3已经获得了巨大的成功，而且没有重大的质量问题投诉；江淮以前生产的瑞风车，已经成为MPV领域的领军级的车型，其瑞鹰SUV目前月销量已经突破千辆大关，且销量仍在逐步攀升。应该说，二者都具备了上攻中高端轿车市场的实力和能力，只是品牌积淀还处于最原始的状态。据悉，F6三次延迟上市时间，足可见比亚迪对这款车型的重视，誓要打造自主车型的最高品质，历经5年研制、50次碰撞试验、500家销售服务店、5000名工程师、50万公里路试的F6似乎就是印证。而江淮的宾悦也是一次次推迟上市时间，在产品质量上、细节上对自己提出了苛刻的要求，并称：要打造自主品牌的标杆产品。
　　值得关注的是，自主品牌曾经在A级车市场发起了一场激烈的价格战，结果使A级车市场价格大幅度下降。如今比亚迪、江淮开始了向B级车市场发起冲击，他们有一个共同的特征：品质好、做工绝不输给韩国车，在操控性上甚至超过日系车，而价格则是国产车的价位。这波冲击能否在B级车市场立足，并从战略角度在此撕开一个口子，以致扩大战果、引发B级车市场的价格混战，已成为人们关注的焦点。
　　一旦F6、宾悦在B级车市场获得了成功，则标志这土生土长的自主品牌价值的提升，也标志着中国轿车制造水平得到了实质性的提升，而这个提升是自主品牌付出了“血”的代价换来的。从目前两家企业发出的信息看，他们对未来都充满了信心。

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