一、工业总产值、用电量下滑。全行业完成工业总产值30.32亿元，同比下降12.51%。1-9月工业用电量1450万千瓦时，同比下降6.4%。工业总产值中的船舶制造业18.43亿元，同比下降8.81%；船舶修改业5.01亿元，同比下降26.03%；船舶拆解业5.78亿元，同比下降10.42%；船舶配套1.1亿元，同比下降9.65%。船舶市场疲软、油价波动、船东接船意愿不高、“有订单、没资金”等多重因素制约行业发展。
二、完工量、开工量回落。全行业造船完工量9.31万载重吨，同比下降31.96%，造船完工67艘（包括37艘小渔轮），同比下降63.19%；新开工建造船舶49艘（包括20艘小渔轮）、7.41万载重吨，艘数同比下降61.42%，总吨位同比增长11.76%。完工船舶、新开工船舶中，小渔轮艘数比重相对于2014年下降了。当前一些船舶细分市场仍有一定的机遇，建议企业应多积极承接工程船、执法船、海沙船、远洋渔船等订单，拓展多元化经营空间。
三、船舶出口订单燃起新希望。全行业新增造船订单52艘、14万载重吨，订单总金额约25亿元，订单金额同比下降3.85%。新承接造船订单主要船型为客滚船、驳船、工程船，最大订单为华海船厂承接出口东南亚12艘88米和103米客滚船、订单金额约1.2亿美元，东南亚贸易量在不断走高。累计手持订单78艘、15万载重吨，订单总金额40亿元，订单金额同比下降6.98%。订单船型主要以海工船、客滚船，远洋渔船、工程船、驳船、矿砂船、供油船为主。当前运输船舶市场和海工市场“双重低迷”，建议企业在不断拓展海外市场，开展多元化经营路子的同时，还要看准好客户、好订单，减少垫资和资金回笼风险，承接“靠谱”订单。
四、万吨级以上修船业务略有增加。1-9月，全行业共修船174艘，同比增长15.23%，修理吨位104.15万载重吨（其中外轮修理43艘、35.03万载重吨）〈包括去年未完工数〉，同比增长58.74%。维修船型以散货船、油船、工程船为主，万吨级以上船舶以散货船、外轮油船居多，但进坞“洗澡”船舶较多，改装的少，利润率不高。建议修船企业要提供服务质量，稳定客源，塑造好企业信誉、品牌、安全的形象。
五、拆船价格低位徘徊、业务量受限。1-9月，拆解船舶41艘、同比下降10.87%；拆解量13.82万轻吨、同比下降30.52%。拆解船型中万吨级以上散货船、油船较多。但废铁废铜价格仍处低位，截止9月30日三钢重废价格降至1370元/吨（含税价），炉料价格则降至1400元/吨（含税价），多数拆船企业的经营接单量受到影响。建议拆船企业和民间拆船队伍要做好市场行情预判，慎重参与订单投标，同时还要改善管理方式，集约经营，绿色拆船。
六、“政热经冷”因素影响行业发展。中央提出发展海上丝绸之路战略和宁德市委市政府军民融合产业园建设，为企业创造了市场机遇；政府出台了《中国制造2025》、《关于进一步加快产业转型升级的行动计划》等扶持政策，鼓励、引导产业走出困境，力度前所未有，体现出“热”的一面。但航运市场低位，依然无起色，海工市场又持续下滑，拆船废铁废铜价格跌至历史最低点，企业资金周转速率缓慢，面临着“冷”的一面。建议企业要紧靠海上丝绸之路战略和军民融合产业园建设，创新市场领域，借力重组整合，稳住企业现金流，升级工艺技术，练好“内功”。
二○一五年十月十日
快速关注：
1.微信号:fjjx2003
2.扫描以下二维码
