今年7月1日，我国开始实行轻型汽车国III排放标准，到2010年将在全国范围实施国IV排放标准。环保标准的不断升级，成为轻卡人入市的一道槛。
    《轻型商用车燃料消耗量限值》标准按照车辆用途和燃料不同，对汽油客车、货车、柴油客车、货车分别设定限值要求。引导商用车产品开发和技术进步。
    今年以来计重收费在一些地区实施，刺激了轻卡消费从低档经济车型向大吨位、动力强、高速重载的高档车型转变。
    新产品销量增老产品销量降
    今年1~9月，国产主流轻卡销量达到581470辆，同比增长13.4%。其中以三菱驾驶室为特点的金杯领骐增长率为24%。其产品分四大类：小卡一吨车、轻卡两吨车、中卡三吨车、工程自卸车，共200个车型。目前，该企业一吨车轻卡市场占有率列全国第二位；二吨轻卡490发动机系列列全国第一位，498发动机系列列全国第二位。北汽有限、长安汽车的增长率分别达到104%和26.4%。
    老品牌轻卡企业东风有限增长18.6%、江铃汽车增长16.4%、江淮汽车增长15.7%。产销量连续下跌的企业分别是南京依维柯跃进和哈尔滨轻型汽车厂，其下跌原因与产品老化、市场竞争力不强有直接关系。
    预计今年全年轻卡总销量有望突破120万辆，与去年相比，增长率为15%左右。
    靠技术开拓市场成趋势
    多年来，众多轻卡品牌在市场上呈现出此消彼长的发展态势，与乘用车相比，新产品不多。此外，经过多年价格战，除高端轻卡外，中低档轻卡利润已经很低，市场竞争进入价格相对稳定的理性阶段。目前，主流轻卡生产厂家注重使用技术竞争手段开拓市场，对产品进行升级改造。
    与此同时，轻卡显现出向宽体、高吨位发展的中型化趋势，对此，各主流轻卡生产企业表现积极。
    传统轻卡的最高承载量为4吨、最高时速为80~90km，发动机功率70~80kW。驾驶室内部空间狭小，已经不能适应高速公路重载行驶的要求，不能满足市场多层面的需求。
    大轻卡最高设计时速和发动机功率明显提升，有的轻卡吨位达到5吨~6吨。底盘优化设计耐用程度更高，使其“高速重载”性能再次升级。这一发展趋势已远远超出轻型载货车产品定义的范畴，大轻卡正在逐渐占据本属于中卡的市场。
    今年以来，轻卡市场正面临着新一轮消费升级。轻卡产品从同质化转向差异化，逐步实现规模化和专业化。向使用范围更广、功能更多的方向发展，如向专用车、厢式车、自卸车快速发展和转变。预计这些差异化车型将成为新的竞争热点。

新产品技术含量高
    轻卡产品之间的竞争越来越明显地体现在技术、性价比上。中高端轻卡动力多采用增压中冷柴油机，使动力输出、整车加速性、经济性都有很大提高。
    高端轻卡产品也趋向宽驾驶室、长车身、大动力、高时速和加强型底盘，使载重量和运行速度大幅度提升。
    从目前市场对产品的需求反应来看，轻卡产品走高技术、轿车化路线的趋势很明显。大吨位、重载、高速、内饰配置向轿车靠拢的高端轻卡已成为未来轻卡市场的主流产品。人性化设计和舒适性配置的应用，使中高端轻卡的性价比不断提升。
    日前，南京依维柯在南京国际车展上推出一款全新外观、高品质，与依维柯接轨的新一代跃进轻卡。这款新车对发动机、变速器、外形设计等方面进行了整体改进，使依维柯技术全面融入跃进轻卡，有较强的竞争力。
    一汽哈轻今年底可能有一款中高端轻卡面世。新车型在外观、驾驶室、车架、底盘、变速器等方面都有改进，瞄准的是城市物流市场。其两吨加强型轻卡使用大柴专为哈轻生产的CA4D32-10发动机。驾驶室加宽110mm，货厢面积增加12%。特别是将车架加宽70mm，有效提高了承载能力。
    今年8月底，江淮在北京推出与玉柴、锡柴合作开发的四款国III轻卡。发动机供油系统采用博世、德尔福提供的高压共轨技术，功率大、排放低，在低转速下实现了较大扭矩。江淮同时根据国III发动机的特点，对这几款车的整车电气、加速、供油等系统做了一系列调整，油耗降低，功率提高，排放减少。
    今年以来，利用五十铃技术生产的高端轻卡--江铃凯运和庆铃越来越趋于高速重载。其他型号的轻卡也将继续在环保、经济性以及底盘可靠性上提升品质。