LNG汽车优点多关注技术细节推动产业化

不久前，第二届液化天然气(LNG)汽车技术研讨会在新疆乌鲁木齐召开，研讨会重点围绕LNG汽车技术发展和标准等方面的问题进行深入研讨。
    示范运营情况较好
    燃气汽车在我国已发展20多年，近年来，进入快速发展期。据重庆汽车研究所副所长李开国介绍，目前国内燃气汽车使用地区涵盖25个省市。三年前，我国燃气汽车保有量还只有12万辆，而今天这个数字已经上升到25万~30万左右，居世界第六位。然而我国燃气汽车目前主要以液化石油气(LPG)和压缩天然气(CNG)汽车为主，LNG汽车的数量很少。
    “十五”时期，长沙和乌鲁木齐作为首批示范点开展LNG公交示范工程。长沙市应用液化天然气汽车专家组组长李竹林对于长沙LNG公交示范工程近几年的运行情况非常满意：“长沙LNG公交车全部使用国产零部件，完全符合车辆运行的各项要求，达到节能环保的预期目标。它也有很好的经济性，目前各示范点都已经获得收益。”
    不少业内专家认为，相对于目前较多的CNG汽车，LNG汽车有很多优点。第一，在一些没有天然气，输气管道又难铺设的地区，发展LNG汽车比发展CNG汽车投资低。像南充、攀枝花等山区城市，位于四川天然气充足的地区，发展LNG汽车更合适些。第二，LNG汽车一次充满罐的行驶里程为CNG汽车的2~3倍。第三，天然气经过液化以后，几乎没有杂质，比压缩天然气还要清洁，而且能量存储密度大、热值高，燃烧性能更好。第四，也是最重要的一点，LNG汽车比CNG汽车更安全。
    据了解，“十一五”期间，长沙、乌鲁木齐、贵阳等城市将继续推进LNG公交示范工程；海南将作为区域性示范点推广LNG汽车。
    技术问题已基本解决
    目前我国LNG汽车技术发展情况如何？
    全国清洁汽车行动协调领导小组专家组成员卞学庄介绍：“国内车企对LNG汽车相关技术的研发，主要集中在大型发动机领域，陕汽、重汽均有LNG汽车研发项目入选‘863计划’。”他说，LNG车用装置系统和加气站站用设备的本土化生产工作刚刚起步，关键设备如液化泵、低温泵、加气机的相关技术某些已经从国外引进，某些正在自主研发。
    专家们认为，现在我国的LNG汽车技术已基本解决，接下来主要是把每个部件做精做细。李竹林说：“天然气是清洁能源，但不代表每辆天然气汽车的排放就一定清洁，关键是发动机结构要适合天然气的燃烧特性。需要对发动机进行细节改造，如改进进排气系统、提高充气效率、改变气缸压缩比、改进燃烧室形状等。”
    在接受记者采访的过程中，不少专家再三强调LNG汽车安全的重要性。辽宁营口新星电子科技有限公司自主研制出了车用燃气泄漏报警系统，该系统已经通过了国家燃气质量监督检验中心和国家机动车质量监督检验中心的检测。车用燃气泄漏报警系统为LNG汽车提供了安全保障。
    产业化尚有不少困难
    “我们国家LNG汽车技术起步较晚，但是进步很快。接下来主要是推动LNG汽车产业化的问题。”全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚说。目前，我国LNG汽车的发展尚处在定点示范阶段，离大量推广应用还有不少路要走。
    要形成产业链需要克服不少困难。卞学庄告诉记者，发展LNG汽车，初期成本投入较高。他介绍说：“建设一个加气站的费用在320万~350万元左右，一般一个加气站有两套加气设备，每增加一套就要多投入40万元。”畏于高成本，看重眼前利益，有些企业不看好LNG汽车市场，对相关技术的开发并不积极。
    还有气源的问题，据了解，目前我国的液化天然气还是以进口为主。
    专家表示，LPG、CNG和LNG三种类型的燃气汽车在我国的发展，不同地区各有侧重，基
    本上处于地方政府各自为政的状态。中央政府应加强组织与协调，不同地区协调发展。同时，也要鼓励大企业集团加大投入，除了税收政策鼓励，各行业协会也要积极配合制定优惠措施。

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