日期：2011-09-13　　来源：中国高新技术产业导报　　　　点击：

    据介绍，增程式电动汽车的电池容量只是纯电动汽车的40％左右，并可在原有停车场的原有车位上利用电网夜间的谷电充电，一般可足够白天使用，有利于延长电池寿命。由于不需白天快速充电也不必更换电池，增程式电动汽车不仅免去新辟充电站的占地和换电池设施的建设，而且不需新增白天特大负荷的供电设施，具有非常现实的积极意义。
　　市场待检验
　　增程式电动汽车以提升行驶里程、电池成本较低等综合优势，呈现巨大的市场空间。美国通用汽车的增程式电动汽车Volt的开卖及亮相此前的上海车展，国内相关汽车企业似乎也看到了增程式电动汽车巨大的市场潜力，纷纷加入到对增程式电动汽车的研发队伍当中。
　　上海车展期间，广汽集团总经理曾庆洪就表示，增程式电动汽车是电动汽车技术路线中比较现实的选择。曾庆洪认为，增程式电动汽车有一个很小的发动机，电用完以后，发动机可以补充用电，行驶更远也更可靠，比较适合我国现有的道路和城市设施。
　　据奇瑞新能源相关负责人介绍，增程器对于汽油机有特殊的要求：如噪音低，震动小和效率高，开发技术难度较大。目前，奇瑞已完全掌握增程器的核心技术，走在国内增程式电动汽车研发前列，奇瑞瑞麒M1和奇瑞A5两款增程式电动汽车也将于明年正式上市。
　　有观点认为，在当前蓄电池能量密度较低和电池成本较高的背景下，增程器作为关键性技术解决方案，将有力推进新能源汽车产业化进程。权威调查显示，目前中国90% 以上消费者每天的汽车日行驶里程不足60公里。因此，续驶里程设计在100公里左右的纯电动汽车可满足大多数人的出行需要。若按照这样的要求来设计纯电动汽车，其成本就可能与同级燃油汽车相当。考虑到那些少数的远途行驶，可以采取选购增程器来解决，因此，谁率先掌握和应用增程技术，谁就将在中国新能源汽车产业化过程中获得更多的主导权。
　　据了解，目前国内尚无一款增程式电动汽车进入市场，相关汽车企业没有公布将要上市的增程式电动汽车的最终价格。但有专家表示，一种还没有经过市场检验的电动汽车技术路线如此受汽车企业的青睐，是相关汽车企业对发展电动汽车的迫切要求，也是因为这些汽车企业希望借增程式电动汽车让国内电动汽车市场峰回路转柳暗花明。但是，增程式电动汽车的前景究竟如何还有待于市场检验。

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