老阵地丧失国外品牌占主导中国轿车的“心”痛

11月10日，2007年度十佳发动机评选隆重揭晓。一汽-大众奥迪的AUK3.2FSI、华晨宝马的N52B30OL3.0L等10款发动机摘得今年的十佳桂冠。业内专家、学者对这些明星发动机的性能给予了高度评价。
    这10款发动机全部是在国内生产或组装的。在制造水平上，或许可以说我国的发动机生产水平已经有了长足进步。但是仔细分析不难发现，在获奖发动机中土生土长的自主品牌不多，我们在发动机技术方面的地位不容乐观。
    合资发动机产品占绝对优势
    获得今年十佳发动机的产品中，除华晨汽车的BL18T1.8T和上汽荣威的25K4F2.5L两款自主品牌发动机以及东安汽车发动机4G93D1.8L外，其他7款均为合资轿车企业产品或国内企业的外方知识产权产品。
    业内人士分析，合资品牌发动机在国内大量生产，主要受两个政策的影响，一是我国2005年出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。该办法规定，进口发动机和车身(含驾驶室)两大总成装车的，或进口发动机及其他3个总成以上装车的，即构成“整车特征”，进口的零部件将按照整车标准征税。另一个政策是放开合资发动机企业的股比限制，这是我国加入WTO的承诺之一。这两个政策一抑一放，使越来越多的合资品牌选择在国内建设控股或独资的发动机生产企业。
    三大集团勉强交卷
    一汽、东风、上汽三大集团中，荣获十佳发动机称号的自主品牌发动机只有荣威25K4F2.5L发动机。
    购买了罗孚75车型及全系列发动机知识产权和技术，荣威25K4F2.5L发动机毫无疑问是上汽的自主品牌。但是不管上汽是按原发动机设计原封不动地生产，还是进行了一些改动或消化吸收，在国人心目中，短时间内还很难把它当做体现上汽自身发动机研发水平的产品。一汽的情况也不容乐观。
    中国汽车产业的代表企业一汽，早就有红旗这一响当当的轿车品牌，去年又全力打造了奔腾。但是，红旗明仕装配的是日产QG18发动机，红旗HQ3装配了丰田3GR3.0L和3UZ4.3L发动机，一汽奔腾的发动机源自马自达6。最后，代表一汽轿车参评的发动机是马自达。因为评委会不限制发动机品牌的所有权，只要品牌拥有者同意参选就可以。
    对于一汽来说，“整合全球资源”掩饰了缺乏自己发动机技术的尴尬，这样的比喻似乎很恰当。毕竟，红旗、奔腾的整车品牌是属于一汽轿车的，一汽在轿车市场上还不是空白。东风目前连量产的自主品牌轿车还没有。
    事实上，东风旗下的诸多合资轿车--东风标致、东风雪铁龙、东风日产，也都没有发动机参选。记者从评委会了解到，报名时，工作人员曾与东风集团有关人员联系，东风某合资公司原来也有参评的考虑，但中方人员拿不到有关发动机技术参数(对发动机技术参数进行审核是发动机评选的第一个步骤)。这一细节似乎说明，在东风合资公司内，中方的话语权非常有限。
    自主品牌新军尚在成长中
    十佳发动机评选的名称是“中国心”。评委会原本有一个明确的导向：希望有更多的自主品牌机型获奖。去年参加第一届十佳发动机评选时，报名的19家企业36款机型中，自主品牌只有3家企业的5款机型。今年情况大不相同，报名的34家企业的59款机型中，自主品牌一跃上升到13家25款机型，同比增长300%以上。更有9家自主品牌企业的17款机型进入评选的入围阶段，参与年度大奖的最终角逐。很多人对自主品牌发动机抱有很高期望值，甚至有人推测，在十佳发动机评选规则中，20%的“主观感受”一项上，自主品牌机型一定会得到较高的“感情分”。
    记者从十佳发动机评选委员会了解到，虽然评委会的专家们非常希望自主品牌发动机取得较好成绩，但评分体系的科学性和严谨性是必须坚持的。也曾有人提出，自主品牌发动机企业生产的时间大多不超过5年，与成熟的国外品牌发动机按同样的考核体系竞争也许不公平。评委会认为，不管“出身”如何，所有产品面对的市场是一样的，在市场面前，在消费者面前，不可能有两个标准。在统一的标准面前，自主品牌发动机在许多方面还有待提高。

老阵地丧失国外品牌占主导中国轿车的“心”痛

本类热点新闻

国内行业动态

国际行业动态

省内行业动态

台湾行业动态