汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业
张小虞说，2004年国家发布的汽车产业政策中规定，到2010年，我国的汽车产业要成为国民经济的支柱产业。现在，这个目标已经提前实现。
从2001年开始，我国的汽车产量由200万辆迅速上升到2006年的720万辆，年均增长速度高达24%，这在全球汽车工业的发展史上是空前的；即使在当今世界汽车工业先进国家的发展史上，比如上世纪30年代的美国、60年代的日本及70年代的韩国，也从未出现过连续五六年保持20%以上的高速增长。
张小虞说，今年以来，我国汽车工业出现三个方面的好势头：一是全行业利税总额增幅高达44%，高出产量增幅（24%）20个百分点；二是出口增加44%，高出进口增幅（18%）26个百分点；三是商用车产量增幅26%，高出乘用车增幅（23%）3个百分点，这是近年来商用车增幅首次高于乘用车。
张小虞说，持续、高速增长使我国汽车行业呈现出蓬勃发展的良好局面，年产850万辆的目标可以在2007年提前3年实现。
资本市场的开放及高投入推动了汽车产业市场化的进程
张小虞分析说，从目前我国汽车产业总体的资本结构来看，国有企业、合资企业、民营企业及上市公司等几大资本主体共存的局面已经形成，大约分别占有三分之一的份额。由于资本市场的开放，我国汽车工业出现了从未有过的资金高投入：“十一五”期间汽车工业的资金投入大约将达到2300亿元，超过“六五”、“七五”、“八五”、“九五”这四个五年计划汽车工业2000亿元投资的总和。2006年汽车工业投资780亿元，今年上半年投资559亿元；照此势头推算，“十一五”期间我国汽车工业的实际总投资有望达到4000亿元，相当于此前五个五年计划投资的总和。
张小虞不无自豪地说，高投入极大地促进了我国汽车工业水平的提高。目前全世界汽车工业最现代化的厂房、设备都已经出现在中国，所以我提醒企业家们，没有必要都跑到外国去参观、学习。实际上，外国许多老牌汽车公司的设施、装备还不如我们先进，我们已经拥有了世界汽车工业最先进的试车场、实验室及测控手段。
自主创新成为中国汽车产业的主流
张小虞说，前几年汽车行业曾受到过“没有自主创新能力，汽车工业出现‘空心化’和‘边缘化’的质疑”；这几年，汽车工业自主创新方面取得了长足的进步，成为中国汽车产业的主流。到2006年底，我们生产的商用车中，自主品牌占80%；乘用车中，自主品牌占47%，其中轿车占28%；在出口整车中，自主品牌占90%的份额。
张小虞说，尽管总体上和汽车工业的国际先进水平相比，我们还有一定差距，但我国汽车产品总体的性能、标准及法规已经逐步与国际接轨，计算机及微电子等先进技术已经得到全过程、全方位的应用。
“宁可慢一点，但要好一点”
张小虞强调说，要全面达到“十一五”规划的各项目标，汽车产量多少并不是最重要的，而是要以市场为导向，以质量为重点，以提高效益为根本去做好我们的各项工作。面对迅猛发展的中国汽车产业，我们“宁可慢一点，但要好一点”，绝对不能低水平重复。这就要求我们每做一件事情，每建一平方米厂房、每添置一台设备都要着眼于长远的国际市场竞争。
汽车行业当前必须认真面对的几个问题
张小虞说，虽然当前我国汽车工业的形势非常好，但仍有一些重要的问题必须认真面对：
一是节能。国家规定的2010年乘用车新车油耗标准要比2005年降低15%以上，这个目标要落实到每个企业的每一个车型。这就要求我们增加节能车和小排量车的生产。预计2010年我国汽车保有量肯定要超过6500万辆，从节能的总体要求来看，新车油耗标准降低15%的目标必须达到，这样汽车产业才有可能实现科学、持续地发展。
二是环保。“十一五”后期，我们生产的汽车排放标准起码要达到相当于欧Ⅳ标准的要求，而我们现在却还在讨论落实国3标准的问题，这显然落后于形势的要求。因此，我们汽车行业要做好打攻坚战的准备；至于在实施过程中的一些具体问题，相信政府也会充分考虑汽车行业的现实和消费者的切身利益。
三是对汽车出口不能掉以轻心。虽然近年来我国汽车工业出口保持了强劲的势头，但这不过是刚刚开始，今后的路还很长。我们除了要做到进口与出口大体平衡外，还要满足出口数量占总产量的份额10%的要求。2010年我们的产量将达到1000万辆，要求出口达到100万辆，对此我们要认真对待。
四是狠抓落实自主创新的目标不放松。到2010年，我国生产的乘用车中，自主品牌产品要占到60%以上的份额（目前只有40%多），其中自主品牌轿车产品要占到全部轿车产量50%的份额（目前只有20%多）。