随着车业销售的下滑，以整车销售为主要利润点的车业效益也出现下滑。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据显示，1至4月，我国车业累计完成工业总产值1.56万亿元，同比增长16.53%，增幅比1至3月回落1.98个百分点；累计完成出口交货值0.08万亿元，同比增长27.41%。

　　据17家重点企业统计，1至4月，累计完成工业增加值1509.05亿元，同比增长8.40%，增幅比1至3月回落4.72个百分点，低于全国规模以上工业企业工业增加值增速水平（14.20%）5.80个百分点。其中，17家重点企业中有6家企业利润出现负增长。

　　产销下滑的连锁反应正在逐步显现，截至5月，整车企业库存为66.12万辆，比2010年年底下降14.55万辆，且呈现库存逐月下降的趋势。这表明，在当前汽车业低迷的情况下，车企已经在主动应对和调整，至少不会出现经销商大幅压库的情况，但是长此以往，车业的健康发展势必受到影响。

　　车业危机

　　汽车业的下滑效益将在随后进一步显现，汽车业毫无疑问是我国经济的支柱产业，据了解，汽车业占我国GDP的2.5%，占我国商品零售总额超过10%，解决就业占到12%，税收占13%，这样的一个产业如果持续下滑，对经济的影响可想而知。

　　董扬在接受记者采访时表示：“汽车业是扩大内需的重要产品，而且在目前通货膨胀之下，汽车价格仍然是稳中有降，这对社会和整体经济都是有好处的。”他还表示，在此前的金融危机之中，汽车业为我国平稳渡过危机发挥了重大的作用，现在对汽车业抑制并不公平。

　　同时，目前的一些政策也值得探讨，譬如北京的限购政策，董扬认为：“从客观结果看，自主品牌受到了严重打击，我不希望看到国家出台任何伤害我国自主品牌的政策。”

　　汽车业已经进入了淡季，进一步下滑的可能性依然很大，车业危机已隐隐呈现。如果政府再出台不利政策，很有可能成为压垮车业的最后一根稻草。