导致下滑的因素还是那么熟悉：鼓励政策退出、北京限购、日本地震……而应对的办法却依然没有，中国汽车工业协会秘书长董扬表示：“希望政府不要再出台不利于车业的政策，否则很有可能成为压垮车业的最后一根稻草。”

　　在一片低迷之中，亮点是出口创下了历史新高，其实这样的一个数据更具讽刺意义：当世界经济和车业开始回暖的时候，中国车业开始下滑。

　　继续回落

　　5月份的车业回落得很彻底，乘用车和商用车环比均下降，且旗下各类车型产销环比均为负增长，仅有个别车型实现同比增长。

　　其中，影响最为明显的还是交叉型乘用车，用董扬的话说：“所有有利的政策它都不沾边，所有不利的因素都有它。”这里的不利因素就是指各项鼓励政策的相继推出，譬如购置税、汽车下乡、以旧换新等，而惟一一个保留的有利政策是节能补贴，交叉型乘用车由于技术方面的原因并不能达到要求，因此并不能从这个政策中得到任何的“好处”。

　　同时，其他的不利因素也在持续扩大，日本地震的负面影响进一步显现，部分日本合资企业已经出现严重开工不足的现象。

　　在这样的形势之下，细分市场也存在可圈可点的地方，SUV和MPV是其中的正向因素。根据统计数据，SUV同比增长分别为27.29%和29.58%，增速最高但增幅有所回落；其次为MPV，同比增长分别为17.74%和13.35%。同时，轿车同比增长分别为5.78%和7.09%。

　　相较于乘用车，商用车的市场表现更加低迷，这与国家宏观经济调控有着紧密的关系，这让处于淡季的商用车市场雪上加霜。今年以来，我国国民经济的增速呈现调整回落趋势，受国家收缩的财政政策以及行业内油耗准入政策的实施等因素影响，商用车产销比乘用车更早进入了淡季。

　　可喜的是，利好也已经逐步出现。日前，国务院常务会议决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，进一步促进物流业健康发展。国务院的部署会推动降低物流企业成本，促进物流行业的良性发展。对此，董扬表示：“我们期待着政策的导向会促进商用车的发展，也希望尽快出台具体措施并且能够落实。”