快鱼大金龙

成立于1988年12月的厦门金龙联合汽车工业有限公司(以下简称“大金龙”)，在我国客车行业算是一家年轻的企业。然而，这家年轻的企业却创造了一段令人赞叹的历史：1990年设计出中国第一代中型豪华旅游客车，成为国内旅游客车市场第一品牌；1995年进入公交客车领域，异军突起；上世纪90年代末跻身行业“第一梯队”，创下“国车金龙”的声名；新世纪初，股权纠葛，高层巨变。几年之后，当迷雾散去，大金龙依然站在行业前沿。
     中国客车工业已经走过50年发展历程，年仅19岁的大金龙以何取胜？大金龙内部的一本管理读物上写道：“回顾金龙成长历程，我们要感谢缔造和引领金龙的前行者那些富有洞察力的商业敏锐。”大金龙副总经理徐向东将这种敏锐归结为“从上到下的市场意识”。
     如今，“市场意识”已经是再平常不过的词汇。但在大金龙成立之初，我国客车企业的市场意识普遍比较淡薄。当时，多数客车企业被深深地打上了计划经济的烙印，正处在蜕变阶段。大金龙则是一家没有历史包袱的企业，从一开始就“在荒郊野岭自己找食吃”。饥饿感让大金龙很快找准切入点，并以灵活敏捷的身手抢先拿到市场份额。
     1992年，大金龙独立自主开发的第一代中型豪华旅游客车批量进入市场。
     1994年，面对国内高速公路蓬勃发展的机遇，大金龙开发出适合高速客运的大型豪华客车，并在成渝高速、沪宁高速公路上对“洋品牌”客车形成强大的竞争压力。
     1995年，我国城市公交车开始向高档化发展，大金龙及时推出豪华公交车，并很快打入北京、上海、广州、深圳、杭州等市场。
     1997年，城际中短途客运车辆开始大批更新，大金龙又适时推出中、高档中巴。由于该系列产品经济适用，为营运者带来了较丰厚的经济回报，很快打开了市场。
     眼界决定境界。我国客车市场进入蓬勃发展阶段后，大金龙又走上了国际化道路。据徐向东回忆，上个世纪末期，大金龙已经有了国际化意识。“1997年我们就在一本名叫《亚洲资源》的英文杂志上作了一些宣传。尽管那时候，我们的想法还不是很清晰，但因为看了这本杂志找上门来的国际买家不少。”
     现在，大金龙已经有了比较明确的国际化战略。徐向东对记者说：“大金龙要成为面向全球市场的客车制造商。以产品外型设计为例，我们的思路已经从单一的中国式审美升华为全球化视角，包括一些细节的处理都要体现宽广的视野和思路。”大金龙今年推出的新车型“龙威”，在底盘和车身之间有一个小储物箱。徐向东告诉记者，这个储物箱最重要的作用是隔音降噪。“这种设计借鉴了欧洲技术，使该车型的车内噪声低于多数国内同类产品。”
     目前，大金龙客车已批量出口意大利、英国、澳大利亚等国家。大金龙在国际市场上收获的也不仅是设计的灵感。“更大的收获是，我们对欧美客车市场的法律法规有了更加深入的了解，接触到一些欧洲核心客车零部件企业，丰富了自己的零部件配套供应体系。这些都将是金龙客车走向世界的基础。”徐向东言语之间透露出一种开放的心态。
     金龙之快，令人折服。但快速成长的企业也必然面临一些特有的问题。“中小企业创业之初能不能成功要看CEO，中型企业能不能壮大要看所处的行业，再往后走就要看团队的凝聚力。”徐向东非常认同蒙牛集团总裁牛根生的这个观点。他告诉记者，大金龙的团队凝聚力也曾面临严峻考验，2004年甚至陷入高层动荡、人心涣散的境地。毕竟，一家“头无寸瓦、脚无寸土”的企业难以令员工产生长久的归属感。
     2004年下半年，大金龙股权纷争平息，高层重组开始，一系列纷繁复杂的问题一一得到化解，企业重新回到快速发展的轨道。去年上半年，大金龙正式完成整体搬迁，新工厂占地35万平方米，项目总投资7.9亿元，设计年产能1.3万辆，已经成为国内乃至全球最大的大中型客车专业生产基地之一。
     大金龙总经理江世煌曾在一篇文章中写道：“对于大金龙来说，此次搬迁意义非凡，是大金龙与过去资源和产能瓶颈的挥手诀别，也是全面提升经营水平和综合竞争能力的庄严宣告。犹如一艘巨轮久经周折，终于涉过险滩，摆脱障碍，接下来就该奋力起航了。”2005年以来，大金龙的销售业绩一直保持着30%以上的年增长速度，外销增幅超过80%。大金龙这条客车行业的“快鱼”正以远远高于行业平均水平的发展速度，畅行国内，游向世界。

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