日期：2011-06-15　　来源：中国汽车网　　　　点击：

　　此外，有N多媒体不断以诡传诈地报导说，前五个月，整个重卡车企有35-40万辆的库存量。因此压库巨大。分析认为完全是一派胡言的臆断乱猜，根本没有证据。笔者经与各大重卡车企的老朋友们处了解到，全部叠加起来，一季度最多也只有5-10万辆的压库，属于正常范围内，但现在基本已消化得差不多了。去年牵引车和自卸车销售形势好，所以今年初经销商库存一些也是正常的。况且全国成千上万个经销商以及生产厂家的中转库，这一点库存根本就微不足道。众所周知，一台重卡的“三围”体积，大约是轿车4-6倍，因此，任何一家经销商也没有如此大的地盘来存放。另外，一台重卡的售价也比一辆中高级轿车还要贵，难道有哪一家的经销商敢冒银行高息贷款而因产品卖不出去，造成资金链断裂的危险来大量库存滞销车？
　　前1-5月，半挂牵引车共销121,315辆，累比增长率-27.54%。预计库存不到一万辆。市场较小的准拖挂车总质量≤25吨车型销2,847辆，正增长6.67%。分析依然如故地乐观预期，今年下半年重型卡车市场将走出当前略低迷的态势，而借助于国家即将出台一系利好政策，进入快速上升通道，再次实现百万辆的市场预期。
　　2011年6月8日，国务院常务会议研究部署了推动物流业发展的8项配套措施，业内称为“国八条”。包括降低物流企业税负，减少过桥费、过路费，加大对物流业的土地支持等。国务院出台"国八条" 物流业迎重大利好，其中重卡车企将是最大的受益者，重型卡车市场也将迎来又一个黄金“政策车市”。
　　“降低过路费 物流业营业税统一按3%征收。” 对此，国务院提出对物流业的过路过桥费，应该予以降低，推行不停车收费系统。加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。为促进物流行业发展，国务院提出要进一步完善物流企业营业税差额纳税试点办法，并扩大试点范围，尽快全面推广。对于仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题，应尽快研究解决。另外，还需要完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。
　　2011年6月9日 ，财政部与商务部联合发布公告，明确了2011年老旧汽车报废更新资金补贴范围、条件及标准，提高了部分老旧汽车报废更新的资金补贴标准。公告首先明确继续对符合一定条件、提前报废更新的城市公交、农村客运车辆以及提前报废的重型载货汽车给予资金补贴，并适当延长了补贴车辆使用年限，将城市公交、农村客运、重型载货汽车等补贴车辆的使用年限分别由7至9年、4至8年、7至9年调整为8年以上（含8年）、6年以上（含6年）、10年以上（含10年）且不到15年。同时，为增强补贴政策的吸引力，参照汽车以旧换新的补贴标准，将城市公交、农村客运、重型载货汽车的补贴标准分别由15000元、10000元、5000元调增至18000元、11000元、18000元。上述这一系列政策的配套措施将更加有利于重卡市场再次打上“强心剂”，进而走出伪低迷徘徊的局势。
　　与此同时，尽管我国欧IV成品油品质预期要5-10年后才能达标，但因政治因素的需要，明年国IV排放标准依然按时实施，这将极大地剌激今年底占重型卡车市场百分之九十五左右的国III重卡赶时抛售。因此，预计今年年底除政策因素外，众重卡车企为了完成全年任务，肯定要出台一系列的促销举措。今年底必将出现一个销售高峰值。
　　综上所述，中国经济这个巨无霸引擎仍在高速运行，基础建设飞速发展和十四亿国人的衣食住行都离不开重型卡车的东南西北的运输。此外，重卡市场本身具有的巨大特质惯性与中国特殊的政策车市等主客观因素的共同使然，都毫无疑问地将今年的重型卡车市场再此推向百万辆的高峰。

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