中国机械工业执行副会长蔡惟慈透露，2010年盈利超过400亿元的有3家：上汽、一汽和东风，利润同比增长79.23%、83.82%、79.21%，盈利在100亿元以上的还有广州汽车工业集团有限公司和北京汽车工业控股有限责任公司，利润同比分别增长24.91%和76.80%。
统计显示，2010年汽车工业30强企业主营业务收入达24286亿元，同比增长38.11%，利润达2005亿元，同比大幅增长71.20%。30强企业主营业务收入均呈现不同程度的增长，其中28家企业呈两位数增长，13家企业达40%以上的增速。三大汽车集团的各自纯利润分别为470亿元左右，增幅也高于行业平均水平，三者2010年的总利润超过1400亿元，占30强2005亿元总利润的七成以上。三大集团的大部分利润都来自旗下的合资公司，据悉，一汽大众2010年的利润在250亿元左右，一汽丰田、一汽轿车日子也不错；上汽集团旗下三大合资公司上海通用、上海大众、上汽通用五菱2010年的利润均以百亿计；而东风旗下的东风日产、东风本田、神龙汽车、东风悦达起亚也是四处开花。
应该说，汽车30强所测算出来的成绩还是比较准确的。据报道，东风汽车公司董事长徐平今年1月向湖北省武汉市领导汇报时透露，2010年东风实现利润296亿元，利润同比增幅65%。
徐平所说的为中方所应占有的利润，由于东风商用车等部分资产属于中方，所以中方所占权益应该超过一半，296亿元也超过东风总利润470亿元的一半。
中国车企盈利高原因：车价高、成本低
在金融危机肆虐的2009年，中国三大汽车集团东风、上汽和一汽集团各自的纯利润高达260亿元人民币(约合38亿美元)，远远超过全球声名显赫的丰田、大众、通用，即使与财政情况较好的本田、福特、现代汽车(25亿~27亿美元)相比，盈利能力也遥遥领先，为全球最赚钱的车企。
中国车企之所以拥有如此强劲的盈利能力，主要原因之一在于中国的中高端车型的价格比国外同级别车型要贵，而原材料、人工等成本远远低于同行。
在市场稍微好转的2010年，三大汽车集团470亿的利润仍然处于领先位置，仅次于大众汽车的98.2亿美元(623亿元人民币)。随着全球车市的持续复苏，中国三大汽车集团要在全球利润领先的难度越来越高，因为国际汽车拥有品牌和规模优势。以大众为例，今年一季度，全球净利润为16亿欧元(约合23亿美元)，远高于去年同期的4.23亿欧元(约合6.21亿美元)。
德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究所不久前出具了一份报告显示，大众集团(高档轿车品牌除外)每辆汽车平均赢利683欧元，利润率仅为4.9%，在德国车厂中排名最后，但该集团在华销售汽车的每辆车平均利润约为1000欧元，利润率为7.2%。大众旗下奥迪品牌的单车利润为2346欧元，利润率为8.7%，其在华单车利润同样高于这一水平。
汽车业集中度增加
三大汽车集团占据总盈利七成只是中国汽车业集中度增加的一个缩影。统计显示，2010年73家整车企业共生产1826.47万辆，其中30家大企业中整车企业共生产1740.82万辆，占95.31%，比上年上升1.54个百分点；前10位大企业生产1576.41万辆，占总量的86.31%。上汽、东风、一汽和长安4家企业共生产汽车1134.08万辆，占汽车生产总量的62.09%。
中国机械工业执行副会长蔡惟慈表示，主营业务收入超过百亿元的车企，2003年9个，2010年达27个，占汽车行业大企业的比重由2003年的30%提高到90%。其中超过1000亿元的特大企业，2003年只有中国第一汽车集团公司1家，2009年增至6家，2010年仍为6家，1000亿元级大企业的主营业务收入由2003年的1192亿元提升至2010年18567亿元，七年提高了近15倍；占大企业主营业务收入的比重，由2003年的21.61%提升至2010年的76.45%，占全行业主营业务收入的比重达47.50%，表明行业集中度不断提高。