一边是政府积极规划，一边是市场反应冷淡，这就是当前世界新能源汽车发展的普遍现状。

　　在提出较为明确的新能源汽车规划的国家中，除中国外，其他都是具有很强汽车工业基础的发达国家。如，美国、德国、日本、韩国、法国、英国等。这些国家也是目前世界上主要的汽车产销国家。

　　从各国的新能源汽车规划时限来看，美国、中国、韩国和英国等国主管汽车工业的政府部门或协会提出了较为近期的产销目标——在5年内达到一定的产销总量或保有量。这在一定程度上体现了这些国家发展新能源车更为迫切的心态。

　　而德国、日本和法国等国家提出的新能源汽车规划中，对实现量化的产销规模目标的期限则设定相对较晚，他们分别设定了2020年的产销目标，其中，德国与日本还对2030年也提出了较为明确的产销目标。这些国家发展新能源车的长期战略决心昭昭。

世界主要汽车市场新能源车产销规划

　　从各国2015年产销规模目标来看，美国的野心最大，美国计划在2015年电动车的保有量达到100万辆。虽然中国提出到2015年新能源车销量达到150万辆，但根据其定义的新能源车范畴，其规定的插电式混合动力以及纯电动车销量仅为50万辆，其他皆为油电混合动力车型。而英国的目标相比其他国家而言最为“保守”，2015年电动车的产销目标仅为24万辆。

　　而在2020年的目标中，中国则显得“咄咄逼人”，中国政府提出了在2020年新能源车产销总量达到500万辆的宏伟目标，这一目标中还不包括普通的油电混合动力车型。此外，日本提出在2020年达到年销200万辆新能源汽车——约占其新车销量50%，其中的电动车的销量目标为80万辆，这一目标同样非常具有野心；法国政府计划在2020年前实现清洁能源汽车累计产量200万辆的目标，这一目标虽然比其他国家低，但相对其目前仅不足一万辆的保有量来说，法国政府决心亦非常大。

　　从新能源车的定义范畴来看，多数国家都将未来新能源车发展方向锁定在电动车身上，而把混合动力当作一种过渡产品。譬如，德国、英国和韩国等国家所设定的新能源汽车产销规划中，仅包括电动车一类产品。而美国在其定义的新能源汽车范畴中也强调了只有插电式的混合动力才计入新能源汽车统计中。中国在其2020年新能源汽车产销规划，2015年规划中所包涵的中混与重混车型也不见了踪影。

　　最后，我们从上述国家新能源汽车销售现状来看，美国和日本的销量相对较高，距离其制定的目标也更具可行性。2011年第一季度美国市场新能源车的销量达7.85万辆，年折合率可达30万辆；而日本2009财年（截至2010年3月份）新能源车销量在22万辆左右，约占其新车销量的10%。中国、法国与英国的销量与其制定的目标相去甚远。譬如，中国2010年前11月新能源车的销量仅为1.3万辆，而2015年的目标却高达150万辆。德国与韩国暂无可靠数据供分析。总体而言，相对各国目标而言，电动车的发展现状很不乐观，电动车之路仍有诸多不确定性。

    而在2020年的目标中，中国则显得“咄咄逼人”，中国政府提出了在2020年新能源车产销总量达到500万辆的宏伟目标，这一目标中还不包括普通的油电混合动力车型。此外，日本提出在2020年达到年销200万辆新能源汽车——约占其新车销量50%，其中的电动车的销量目标为80万辆，这一目标同样非常具有野心；法国政府计划在2020年前实现清洁能源汽车累计产量200万辆的目标，这一目标虽然比其他国家低，但相对其目前仅不足一万辆的保有量来说，法国政府决心亦非常大。

　　从新能源车的定义范畴来看，多数国家都将未来新能源车发展方向锁定在电动车身上，而把混合动力当作一种过渡产品。譬如，德国、英国和韩国等国家所设定的新能源汽车产销规划中，仅包括电动车一类产品。而美国在其定义的新能源汽车范畴中也强调了只有插电式的混合动力才计入新能源汽车统计中。中国在其2020年新能源汽车产销规划，2015年规划中所包涵的中混与重混车型也不见了踪影。

　　最后，我们从上述国家新能源汽车销售现状来看，美国和日本的销量相对较高，距离其制定的目标也更具可行性。2011年第一季度美国市场新能源车的销量达7.85万辆，年折合率可达30万辆；而日本2009财年（截至2010年3月份）新能源车销量在22万辆左右，约占其新车销量的10%。中国、法国与英国的销量与其制定的目标相去甚远。譬如，中国2010年前11月新能源车的销量仅为1.3万辆，而2015年的目标却高达150万辆。德国与韩国暂无可靠数据供分析。总体而言，相对各国目标而言，电动车的发展现状很不乐观，电动车之路仍有诸多不确定性。