日本汽车生产受到重创。3月11日日本发生地震后，丰田汽车在日本的所有组装厂全部停工，甚至取消了北美工厂的加班。直至17日，丰田汽车发布公告称，3月22日前，丰田汽车旗下所有整车工厂和多数零组件工厂继续停产。日产汽车称，17日、18日暂时恢复位于九州的九州工厂等生产工作；追滨工厂、枥木工厂、横滨工厂、日产车体这四家工厂将停产至20日。

    尽管日系车企纷纷表示，地震不会影响到海外供应，但业内仍担心核心零部件工厂停产引发的连锁反应。据了解，日本排名第一的汽车零部件厂商日本电装有10家工厂停产。盖世汽车网CEO陈文凯指出，“由于日系海外工厂配套体系并不彻底，核心零部件多来自于日本本土，所以海外工厂将受制于零部件供应短缺。”美国洛杉矶一家经营丰田汽车的经销商表示，“库存足够支撑一个半月。但日本车企如果停产时间太长，产品供应将不稳定。”一份数据显示，中国已经成为日本第一大整车出口国，2010年我国占日本整车出口量的约42.8%。因此，中投证券指出，如果核心零部件供应出现问题，日系整车企业在华业务将受到短暂冲击。

    作为第二大汽车出口国，韩系车企正加快进军中国的步伐。在日前的东风悦达起亚K5上市会上，东风悦达起亚总经理苏南永表示，“2011年，东风悦达起亚计划销售43万辆，同比增长30%。”如果不是产能限制，其增长速度将更快。记者从江苏盐城主管部门获悉，下半年东风悦达起亚拟投资建第三工厂，以提高产能。江苏悦达集团的高层告诉上海证券报，“随着东风悦达起亚的高速发展，悦达投资的业绩也将水涨船高。”东风悦达起亚的主战场为高利润的中级市场，目前其总销量的六成来自于中级车赛拉图、福瑞迪这两款中级车，未来售价20万元左右的K5将成为新的生力军。

    长江证券分析师刘元瑞指出，由于日系豪华车均为进口，故德系豪华车将有望成为替代者。此外，中国自主品牌汽车有望分得部分日系车在海内外的市场，如上海汽车、江淮汽车和悦达投资等。