与此相对应的则是，为了缓和日益膨胀的道路交通压力，北京、广州等一线城市率先在“十一五”末和“十二五”开局之际实施治堵限购政策，北京资深汽车营销专家苏晖向记者表示，北京车市在今年2月就有可能进入二次冰冻期。

　　早在去年10月，国家发改委产业协调司司长陈斌就指出，在地方政府的推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。全国有27个省、区、市生产整车，主要集中在东北、京津、华东、华中、珠江三角洲和重庆市六个地区。根据从地方政府有关部门所了解的规划情况来看，“十二五”末规划产能已经远远大于市场需求。

　　以湖南省为例，以前该省一直是一个汽车工业小省，2005年，湖南省整车产量只有9.3万辆，主营收入141亿元。根据该省的规划，未来五年，湖南汽车将进入“后发赶超期”，到“十二五”末实现整车产能220万辆以上。

　　近年来，湖南积极实施“大集团引领大项目”战略，在汽车产业引资方面引进了许多大项目：广汽集团重组长丰，引入广汽菲亚特、广汽三菱落户长沙；北汽株洲基地今年底建成年产20万辆乘用车生产基地；福田汽车在长沙新建年产10万辆中重卡及10万辆皮卡和SUV生产基地；长沙比亚迪明年将建成40万辆乘用车生产基地；吉利集团在湘潭九华已建20万辆轿车基地；长沙众泰明年也将建成20万辆轿车基地。

　　从车企到地方政府都如此“大跃进”，其结果可能超出市场的承受力。

　　治疗产能过剩

　　产能过剩问题并非不能解决，仍“有药可医”。据中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示：“产能过剩可以通过开拓市场解决，比如开拓农村市场和海外市场。”张小虞进一步指出，“十二五”不能偏重数量增长，而应该偏重质量的提升，比如研发、生产能力建设和新能源汽车推进产业化等。

　　要解决产能过剩的问题，鼓励汽车出口将是一个重要思路。据海关统计，虽然2010年中国汽车总产量达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。

　　在今年新车销售量大幅缩水的预判下，更多企业开始考虑通过出口向外转移产能。中汽协秘书长董扬透露，今年中国汽车出口将有望大幅增长。事实上，汽车出口或许可以减缓产能过剩的危机，但却不能完全抵消产销不均衡的影响。现代车企对市场的把握能力和重视程度都在增加，过剩的产能规划最终能否被市场消化，在今年就能得到检验。